Si en el envío anterior me centré en enseñar algunas de las variadas Gilera, MV Agusta y Moto Guzzi que vi en el Racing Legends disputado en el Circuito Ricardo Tormo, aquí más motocicletas de competición europeas.
Jawa 250 model 677 (1975)
Entre varias 250 GP con motor Yamaha y Rotax, brillaba esta rareza, la motocicleta con la que compitió Peter Balasz en 1975. Su motor imitaba al Yamaha al ser en paralelo, con la admisión por detrás. Rendía 60 cv y alcanzaba una velocidad máxima de 210 km/h.
Kobas MR1 250 (1984)
La icónica creación del siempre llorado Antonio Cobas, con su absolutamente novedoso chasis de doble viga en aluminio (para unos 'Deltabox', para los puristas 'chasis Kobas'). Como buen diseño del gran Antonio, se aprecian cosas como los agujeros de los laterales (que unían una cara de la viga con otra para evitar el pandeo de la plancha), sus geometrías extremas incluso con llantas de 16ª y su icónico tirante de freno trasero 'boomerang' que hundía la suspensión al frenar, manteniendo la moto plana. Obtuvo una victoria con Sito Pons en 1984 en el legendario circuito del Jarama (y yo estuve allí... 😊 )
Benelli 500 GP (1968)
De la marca anteriormente italiana hay mucho que escribir, pues fue la única que se atrevió a plantar cara a sus paisanos MV Agusta en la categoría reina tras el abandono de Gilera. Sus motores eran, como la MV, de cuatro cilindros en linea, cuatro tiempos y doble árbol de levas en cabeza. Además, en los sesenta llevaban esta bella librea en verde y plata que tanto les distingue. Lástima que el prestigioso nombre de la marca haya acabado pintada en motos chinas...
Y no era la única Benelli de carreras. También estaban expuestas estas dos de los setenta, ya con la decoración 'moderna' y frenos de disco en la 500. La otra sabes qué cilindrada tiene... ¿no? 😜
[Para el que no lo sepa]. Hasta 1992 las categorías del Mundial (y las de otros campeonatos) llevaban los dorsales de distinto color según la cilindrada: Fondo blanco con número negro las 50 (luego las 80). Fondo negro con número blanco las 125. Fondo verde con número blanco las 250. Fondo azul con número blanco las 350. Y fondo amarillo con número negro las 500. Todo clarísimo visto desde lejos... y también distinguible en las fotos en blanco y negro de la época.
Y unas cuantas más... de las muchas que había:
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| BSA Rocket 3 para carreras de Formula 750 AMA, Production y Resistencia. Principios de los 70 |
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| Otra marca de culto en competición: Paton. La marca la crearon en 1957 Giuseppe Patoni y el ingeniero Lino Tonti, llegado de Mondial (Pa-Ton). Comenzaron en 125 y 250, pero a mediados de los sesenta entraron en 350 y 500. En la categoría reina lo hicieron con valor pero poca fortuna, llegando a pasar de las motos de cuatro tiempos (como la de la foto) a las dos tiempos V4 de finales de siglo. Pep Pattoni murió en 1999 y un par de años después, con la llegada de MotoGP, Paton dejó de competir en el Mundial después de 35 -irregulares- años. |
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| Moto Guzzi Gambalunghino Monoalbero 250. 1953 |
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| Por supuesto, no pueden faltar las Norton Manx 500... aunque este año habían pocas |
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| Tampoco brillaron las Bimota, apenas vi una DB1 R... y esta exótica SB 1 con motor Suzuki 500 twin de dos tiempos de 1976 |
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| Y sí, ansiosos, hubieron Ducati. Además de algunas preparaciones con base Pantah y Cagiva, por ahí estaba una 750 SS, algunas 750 F1 (mi favorita), una 851 tricolore de primera serie, un par de 1098 de W-SBK y, si os fijáis, al fondo de la última foto está la Desmoseidici MotoGP 2006 de Troy Bayliss... que sonaba de locura |
Otros reportajes del Racing Legends:
2020 (seis envíos)
2024 (tres envíos)
Todos mis envíos largos: LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33
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