Husqvarna Vitpilen -flecha blanca- 401 (2014) y 701 (2015) |
Por lo que se puede apreciar comparando las fotos de Asphalt and Rubber con las de una KTM SuperDuke, la base motor-chasis-suspensiones-ruedas-frenos permanece intacta (aunque supongo que las llantas serán de un diseño distinto en la moto final). Eso sí, el manillar se aprecia sensiblemente más bajo y las estriberas más atrasadas... una posición de conducción bastante más de ataque, sin duda.
Fotografía de Asphalt and Rubber |
En cuanto a lo que más cambia es, evidentemente, la estética. De entrada esa linea depósito-aletines-faro tan inclinada hacia adelante pasa a acercarse bastante más a la idea Vitpilen (que significa flecha blanca en sueco), con un depósito muy plano y un faro mínimo. Luego llama poderosamente la atención que es rigurosamente monoplaza, donde todo desaparece nada más acabarse las
posaderas del piloto. Tanto que, lógicamente, el portamatrículas y las luces de señalización pasan a ir cogidas al basculante trasero y ejercen funciones de guardabarros (una idea que debutó hace muchos años en aquella Bimota DB3 Mantra de 1994*, una de las motos más feas de la historia). Por último decir que el silencioso lateral pasa a ser mucho menos voluminoso, aunque parece que es a costa de aumentar el situado bajo el amortiguador.
Está claro que el mercado de las mega-naked se anima. Primero la Yamaha V-Max 2000, luego la Ducati Diavel y X-Diavel, la KTM SuperDuke 1290, la Yamaha MT-10, la rumoreada BMW K 1600 R y ahora esta posible Husqvarna Vitpilen 1301. ¿Te atreves a ir a pecho descubierto y con más de 160cv?
Fotografía de Asphalt and Rubber |
Bimota Mantra 900 de 1994*. La primera que vimos con el portamatrículas solidario a la rueda |
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