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02 noviembre 2011

2012: Honda Integra 670. Scooter parece, moto es...

Venga, venga, antes de que algunos comencéis a increparme... mirar bien las fotos: esto NO es un scooter ...aunque lo parece...


El nuevo Integra, tal como su nombre indica, lo que busca es justamente eso: "integrar" el concepto scooter en una motocicleta. Lleva un chasis doble viga, con el motor colgando y fijo a él. Una horquilla convencional, con sus dos tijas. Un basculante trasero, con suspensión Pro-Link y transmisión por cadena. Unas llantas de 17" con neumáticos radiales. Vamos, que "garantiza" comportamiento de motocicleta.


Del mundo del scooter observamos su posición de conducción, con un asiento bajo al que se accede con facilidad gracias a "no llevar depósito", y con amplias plataformas para los pies. El carenado, con estilo VFR 1200, es amplio y con una gran pantalla -aunque la moto parece un poco pequeña... los altos pueden tener algún problema-. Lleva dos guanteras, una bajo el manillar, y otra bajo el asiento (lo siento... parece que solo cabe un casco tipo "jet"). Y lo más importante: es automático...


Este modelo es el primero de tres que equipará un nuevo propulsor de Honda, que busca sustituir el magnífico V-2 de bielas decaladas que equipa la Transalp o la Deanuville, y que desde los '80 han usado infinidad de modelos de 400 a 800cc, muchos vistos en España (Transalp 600-650-700, Reveré 650, África Twin 650 y 750, Shadow 600 y 750, Deanuville 650-700...).
El nuevo motor tiene un concepto muy particular, donde ante todo se ha buscado la facilidad de uso y las bajas emisiones contaminantes. Es un bicilíndrico paralelo de 670cc, con cigüeñal calado a 270º (buscando un tacto V-2 a 90ª), con carrera muy larga (73x80mm) y un conducto de admisión bifurcado para los dos cilindros. Se ha buscado ante todo el intentar eliminar las fricciones: cilindros retrasados con respecto al cigüeñal, resinas en piezas de contacto, eliminación de piezas móviles (un árbol de levas que mueve también la bomba de agua, el eje de equilibrado mueve la bomba de aceite...). El consumo según Honda será de 3'58 l/100kms para una potencia de 51cv -fácilmente reducibles a 48 para el A2-


La última pero no menos importante novedad es la incorporación de un cambio DTC, como en la VFR 1200. En él el embrague -automático, sin maneta... con ella sólo accionas el freno trasero- es doble, como doble es el primer eje del cambio (convencional, no es un variador). En uno lleva los piñones pares, y en otro los impares, con lo que siempre llevas una marcha engranada, y otra "cargada", lista para conectarse con su embrague. Todo lo controla una centralita electrónica con la que, como en los turismos, puedes tener tres modos: MT (manual, cambia el conductor con unas levas en el manillar), D (automático, con un programa que prima las bajas revoluciones y consumos) y S (automático, más revoluciones para una conducción con más aceleración y retención). Vamos, conducción muy scooter -automática D- o de moto-moto -manual y S-
Con maletas ...y muy buena compañía...  al fin del mundo ¿porqué no?








Para mí puede ser una motocicleta muy válida tanto para el motorista veterano que ya empieza a estar de vuelta de todo y busca algo práctico en ciudad y carretera... o viajar con tranquilidad y comodidad; como los que quieren una primera motocicleta que sea fácil de conducir; o el (y sobre todo la) que quiere cambiar su scooter de pequeña cilindrada por algo más potente pero igual de práctico. Una moto simple y sofisticada a la vez, suave y económica. 


Puede ser una de las grandes de la década... en poco lo sabremos.



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Ducati StreetFighter 848
BMW G-650-GS Sêrtao
Ossa Explorer 280
Moto Guzzi V-7 Clubman Racer
Kawasaki Er-6n y Er-6f
KTM FreeRide 350
Triumph Tiger 1200 Explorer
Husqvarna Nuda 900
Triumph Speed Triple 1050 R
Triumph Boneville T-160 "Steve McQueen"
Triumph Trophy 1200 (2013)
Honda Integra 670
Gas Gas TXT 4820 (Trial, eléctrica)
Ducati 1199 Panigale
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Honda CrossTourer 1200
Kawasaki Versys 1000
Honda NC 700 S y NS 700 X
BMW C 600 Sport
BMW C 650 GT
OSSA Enduro 250i / 300i
Bimota BBX Enduro
MV-Agusta 675 F3
MV-Agusta Brutale 675
Bimota DB9 Brivido
Bimota DB10 Bimotard



6 comentarios:

Voro dijo...

Estoy pensando que si le pusieran un depòsito encima del chasis doble viga, ya seria una moto y tendría mas autonomía ¿no?

No deja de recordarme al concepto chasis/motor de la nueva serie K de BMW.

En los primeros prototipos, no me lo parecia tanto, pero ahora parece que le han querido quitar el depósito a una moto.

De todas formas , es una nueva vía, y quien sabe.... quizá triunfe.

Anónimo dijo...

Quizás sea una opción a tener en cuenta.

Anónimo dijo...

(otro anónimo, no el mismo)

Puede ser una moto muy correcta para compartir con tu pareja.

Anónimo dijo...

buenas para mi y viniendo del scooter tmax 500 y ostentar una 800 st ente modelo y con los tienpos que corren es lo mas inteligente y practico que honda ha podido construir , mis mas sinceras felicitaciones al de la idea, y lo mas seria que llevase correo dentada en vez de cadena y no costase mas de 7,500€ matriculada dado la crisis y el optimizar economias coche, alquileres etc para mi gusto y el de algunos amigos moteros. espero respuesta . gracias por idear este modelo y ver si son idoneas estas recomendaciones gracias de nuevo ingenieros de honda. J.C.

Anónimo dijo...

soy jose conde de coruña y conocido del concesionario yassbot en coruña mi comentario de 6-11-2011 ( soy J.C.) srs. de honda me lo pueden contestar a jconde@gmail.com muchas gracias

MiguelXR33 dijo...

.... ummmmm... bienvenido, J.C.

No es por nada pero... ¿qué tal si eso mismo lo envías a Honda España?

Más que nada porque yo tengo una Suzuki, Voro una Yamaha y Paxau una KTM... creo que queda claro que no somos "redactores oficiales" de la marca del ala dorada... ¿no?

Eso sí... puedes enviarles el enlace del artículo... por si les gusta nuestra forma de escribir y deciden dejarnos motos para que las probemos... :-D

Gracias por confiar...

M.

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