7- Naked Vintage
Aquí se me ve el plumero seguro... junto con las Trail Montaña semicarenadas son las que más me gustan: una estética preciosa, prestaciones suficientes y comportamiento y acabados del Siglo XXI. No me compraría jamás una Custom por su aspecto... pero estas Naked Vintage son tan bellas como ellas y se comportan mucho mejor. Además, tenemos de todo: desde "casi actuales", a "sesenteras", Scrambler...
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| Benelli Leoncino 500 2-L, 500cc, 48cv, n.d. kg (novedad) |
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| Yamaha XSR 700 2-L, 689cc, 75cv, 186kg |
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| Moto Guzzi V-7 III Stone 2-V, 744cc, 52cv, n.d.kg (novedad) |
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| Moto Guzzi V-7 III Special 2-V, 744cc, 52cv, n.d.kg (novedad) |
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| Moto Guzzi V-7 III Anniversario 2-V, 744cc, 52cv, n.d.kg (novedad) |
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| Moto Guzzi V-7 III Racer 2-V, 744cc, 52cv, n.d.kg (novedad) |
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| Moto Guzzi V-7 II Stornello 2-V, 744cc, 50cv, 179kg |
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| Kawasaki W 800 2-L, 773cc, 48cv, 216kg |
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| Ducati Scrambler Classic 2-V, 803cc, 75cv, 186kg |
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| Ducati Scrambler Desert Sled 2-V, 803cc, 75cv, 191kg (novedad) |
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| Triumph Street Twin 2-L, 900cc, 55cv, 198kg |
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| Triumph Bonneville T100 2-L, 900cc, 55cv, 213kg (novedad) |
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| Triumph Street Scrambler 2-L, 900cc, 55cv, n.d.kg (novedad) |
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| Triumph Street Cup 2-L, 900cc, 55cv, 200kg (novedad) |
Consideraciones: ¿Qué moto crees que falta o sobra?
-Hace dos años puse la Yamaha SR 400. La coloqué porque era un toque original, pese a cubicar por debajo de "lo oficial" en este "Motos lógicas para..." Pero su potencia -23cv- es muy baja para poder ser considerada "lógica", apenas hace la velocidad legal en autovía.
-Por el mismo motivo no voy a poner la Mash Five Hundred: apenas llega a los 400cc y 27cv declarados. Sí, suficiente para hacer 140km/h en condiciones favorables... pero sufriendo en subidas o con pasajero. Vamos, que pensando "con lógica" son motos de ciudad, extraradio y poco más... si no quieres padecer. Además, ya dije al principio que en "Motos Lógicas" iba a poner motos de mínimo 500cc.
-Luego tenemos el caso de otra que tampoco voy a poner, la Royal Enfield Continental GT 535. Ésta sí cubica más de 500, pero sigue siendo de baja potencia -29cv-, de altas vibraciones (es el motor clásico, sin eje de equilibrado, subido de cilindrada) y al ser una Sport de manillares bajos y casi monoplaza, creo que debe estar fuera.
-Para los que considera que sí debería poner a estas "pequeñas" monocilíndricas, diré que he hecho un especial llamado Vintage: clasicismo, comodidad, cromados, sonido... y no, no son custom (ni falta que hace). Ahí podréis verlas con comentarios incluidos.
-Otra vez pongo una Benelli en este catálogo 2017. Después de las TRK 502 en versión "on road" (que podéis ver en el capítulo tercero) y "off road" (en el cuarto) también incluyo la Benelli Leoncino 500. En la web oficial de la marca anuncian su llegada a mediados de año pero, tenerlo en cuenta, el distribuidor en España no dice nada de ellas...
-Veréis que de la Ducati Scrambler pongo la Classic 800cc y no la Icon, Full Thorttle o la nueva Café Racer. Es porque lleva guardabarros trasero y portamatrícula "normales" (las otras llevan la matrícula detrás de la rueda trasera), además de que es la más fiel al modelo 450 mono original de los sesenta. Si no pongo la Sixty-two es porque realmente lo único que cambia es que es de 400cc (no alcanza los "500 mínimo" que digo en este "Motos Lógicas") y tiene un precio un poco más contenido... pero es la misma moto, pesa prácticamente lo mismo y apenas cambian unos detalles a peor. Vamos, que yo recomiendo gastar más dinero y comprar la 800 limitada a los usuarios A2... y a los del A sin limitación. En cuanto a la Desert Sled... a mí me tiene enamorado desde el segundo uno y encima "parece clásica". Entra, por supuesto.... a la espera de que el precio no pase los 11.000 euros límite en este "Motos Lógicas".
¿Y yo cual recomiendo?
Ya he dejado clarísimo cual me gusta... pero es que soy un enamorado del off-road y, claro, si le das un aspecto vintage, se logra que la Ducati Scrambler Desert Sled me tenga loquito. Pero entiendo que es una moto para "minorías" así que...
...la primera que voy a decir es la Triumph Bonneville T100: bellísima, con el aspecto clásico de siempre pero totalmente actual en el interior. Y también la nueva Moto Guzzi V7 III, sobre todo la hermosa, muy hermosa, versión Anniversario.
Termina aquí:
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