La re-lectura del verano. Motos y coches, compartiendo motores. 1- Münch-4 1200 TTS 'Mammoth' (04-12-12)

Índice del especial

Los motores de coche y moto ha estado siempre cerca, pero en pocos momentos se han cruzado realmente. El motivo es que la mayoría de las veces los objetivos, y la forma de conseguirlos, suelen ser distintos. Pero eso no quiere decir que no hayan habido valientes que se hayan atrevido a mezclar ambos mundos... y no sólo han sido las motos las que han equipado motores de coche.

1- Münch-4 1200 TTS 'Mammoth' (1968)

Friedel Münch y su TTS 1200 Mammoth

La colosal Münch 1200 TTS fue un proyecto del alemán Friedel Münch. Éste había comprado la fábrica Horex (marca que ha retornado con la VR-6) y en ella realizó esta masiva motocicleta, buscando hacer una supermoto que frenara el avance japonés. Así, en 1968 salió esta Münch-4 1200 TTS, que pronto recibió el mote Mammoth (mamut) por su para entonces imponente tamaño. Utilizó un motor de un coche NSU Prinz, que cubicaba 1.177 cc y de serie rendía 65 cv. Para la Mammoth, Münch preparó el motor con más compresión (de 9,5:1 a 10'5:1), conductos pulidos, diferente árbol de levas y dos carburadores Weber, además del escape cuatro-en-dos, con lo que aumentó el rendimiento hasta los 88 cv a 6.500 rpm, llegando a los 100 cv a 7.500 rpm en una posterior adopción de inyección, la Münch-4 TTS 1200E de 1973. Todavía más, si el comprador no lo consideraba suficiente (recordad, hablamos de 1968: frenos de tambor, neumáticos diagonales estrechos con cámara, amortiguadores de emulsión...) el motor se podía subir hasta 1.300 e incluso 1.400 cc. Lo peor de la moto fue siempre la caja de cambios de cuatro marchas, que venía de la ya entonces vetusta Horex Imperator 400.

La primera Münch-4 TTS 1200, 1968

Münch-4 TTS-1200 E de 1973, con inyección de combustible

La moto desde luego pequeña no era. El motor tenía un gran volumen, el depósito -altísimo- era de 21 litros y la moto pesaba nada menos que 278 kg. La manejabilidad en las primeras series era bastante justa, pero mejoró en sucesivas evoluciones y en la adopción de suspensiones de calidad: Cerani o Rickman delante, y Koni detrás. El espectacular freno de tambor de 12" delantero era de fabricación propia (la especialidad de Münch antes de hacer la TTS) y daba un gran rendimiento para la época. Otra de sus particularidades era la transmisión secundaria por cadena cubierta: al no existir entonces las sinterizadas, carenaron todo el conjunto y añadieron un baño de aceite. Así aguantaban un poco más el enorme empuje que llevaba a la Münch-4 TTS 1200E a unos por entonces inalcanzables 220km/h.

La última TTS de 1980, con 1.280 cc, horquilla Marzocchi y frenos de disco delanteros...
aunque sin Münch en la empresa

Al final la Münch-4 1200 TTS fue una moto original pero muy minoritaria. Debido a los problemas financieros, la producción fue irregular hasta 1973. Münch perdió la empresa y pasó a ser un simple empleado de la misma, pero él tenía otras ideas en mente. Así que no penséis que la historia de Friedel Münch y las Mammoth acaba aquí... 

Sigue aquí:

2- Henke-Münch, Horex, Titan... las otras 'Mammoth'

Artículo revisado (ortografía, datos, fotos, maquetación) en julio de 2022.