VOROMV Moto: Novedades 2026. Kawasaki KLE 500 y SE: el regreso de un nombre mítico entre las Trail A2

28 octubre 2025

Novedades 2026. Kawasaki KLE 500 y SE: el regreso de un nombre mítico entre las Trail A2

Kawasaki KLE 500, 1991

Entre las Trail que surgieron en los años 90, hay una que se hizo un nombre por motivos propios: la Kawasaki KLE 500. Lanzada en 1991, iba en una dirección distinta al resto de sus competidoras japonesas y europeas que, con motores monocilíndricos de más de 600 cc y cárter seco buscaban un uso más montañero. Kawasaki ya tenía motos así, las KLR 600 y 650, pero con la KLE 500 abrieron un mercado nuevo al (como hicieron las europeas Moto Morini, Laverda, Moto Guzzi o Cagiva) usar un motor bicilíndrico proveniente del asfalto. Ese propulsor, que debutó en las GPZ 500, se trataba de 'medio 1000 cc' y tenía un rendimiento muy bueno, cercano a los 60 cv. En la versión Trail Kawasaki suavizó su potencia a 49 cv, lo que seguía siendo más que los 42-46 cv de sus rivales monocilíndricas, consiguiendo una motocicleta que fue muy apreciada no por sus aptitudes camperas, limitadas por su bajo motor de cárter húmedo, sino por una suavidad en ciudad y un brío en carretera que no tenían las 'mono'... por no nombrar su original aspecto y sus colores 'ácidos', muy de moda por entonces. Durante más de una década y media estuvo en catálogo, con cambios estéticos y mejoras electrónicas, pero sus alimentación por carburadores la llevaron a su fin.

Treinta y cinco años después del primer modelo llega una versión totalmente nueva. El motor ahora deriva de la Ninja 500, el chasis es inédito, siguen las llantas de 21-17" y las suspensiones de 200 mm le permitirán, como la original, surcar con comodidad la carretera y atreverse con garantías con la montaña. Y llegará en dos versiones, Standard y SE. Así será la nueva Kawasaki KLE 500:

Kawasaki KLE 500, 2026

Motor:

-Derivado del que monta su gama A2 Ninja, Z y Eliminator de 500

Dos cilindros en paralelo, 451 cc (70 x 58'6 mm), refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Compresión de 11'3:1. Adaptado a la normativa Euro5+.

-Escape dos en uno con salida, muy baja (incluso más que las deportivas Ninja y Z 500 ¿?), por el lado derecho

-Potencia declarada de 45 cv y 45 Nm de par, sin más datos.

-Cambio de seis velocidades. Embrague asistido y anti-rebote con accionamiento por cable.

-Transmisión secundaria por cadena.

Kawasaki KLE 500 Standard

Kawasaki KLE 500 SE

Ciclo:

-Chasis inédito, multi-tubular en acero con subchasis en mismo material y soldado al principal. Equipa una cuna inferior, en tubo de acero y atornillada al chasis, para no anclar el cubre-cárter al motor.

-Suspensiones KYB, con horquilla invertida delante de 43 mmø y cartucho interno; atrás monoamortiguador con bieletas Uni-Trak. Recorrido de 210 mm en la rueda delantera y 200 mm en la trasera.

-Frenos Nissin, con un disco delantero de 300 mmø mordido por una pinza de doble pistón paralelo; atrás disco de 230 mmø mordido por pinza mono-pistón. ABS desconectable.

-Llantas de radios con cámara de 21-17" con neumáticos trail IRC GP-410.

Equipamiento:

-ABS desconectable con botón específico en la piña izquierda.

-Tablet con conectividad.

-Posición de conducción inspirada en la gama KX de motocross.

-Asiento Ergo-Fit en cuatro opciones según la altura del piloto y/o pasajero.

-Pantalla deriva-brisas ajustable en tres alturas.

-Faro delantero triple (superiores luz de cruce, inferior carretera).

-Iluminación full-led.

-Estriberas dentadas con protección de goma desmontable.

-Cubre-cárter anclado a una doble cuna atornillada al chasis principal.

-Color gris y negro en carrocería y negro en chasis (versión Standard).

Dos versiones: Standard y SE

Kawasaki KLE 500 Standard (negro y gris)

Arriba, LCD de la versión Standard. Abajo, TFT a color de la versión SE

La versión SE mejora la Standard en:

-Instrumentación TFT a color de 4'3" (LCD de fondo negro en la Standard) con dos fondos, ajuste automático de brillo, conectividad con móviles a través de la app Kawasaki RIdeology.

-Luces led para curvas.

-Parabrisas 10 cm. más alto

-Protectores de manetas con refuerzo metálico.

-Cubre-cárter de mayor tamaño y más robusto.

-Tres colores específicos:

KLE 500 SE blanco perlado con adhesivos verde y gris, chasis verde