Los motores de coche y moto ha estado siempre cerca, pero en pocos momentos se han cruzado realmente. El motivo es que la mayoría de las veces los objetivos, y la forma de conseguirlos, suelen ser distintos. Pero eso no quiere decir que no hayan habido valientes que se hayan atrevido a mezclar ambos mundos... y no sólo han sido las motos las que han equipado motores de coche.
2- Henke-Münch, Horex, Titan... las otras 'Mammoth' (1978)
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| Henke-Münch TTS 1200 de 1979: "la Mammoth más ligera de la historia"... y la más breve |
Ayer dejábamos el artículo de la Münch-4 TTS 1200 diciendo que el alemán
Friedel Münch había tenido que vender la empresa debido a la quiebra, concretamente a un empresario, también alemán, llamado
Heinz W. Henke. Con la compra, la empresa pasó a llamarse
Henke-Münch y se dedicó sobre todo a producir recambio para las TTS 1200 originales. También crearon motocicletas completas, siempre con el motor del
NSU Prinz 1200, pero los puristas no veían muy claro el comprar una Münch en la que el creador original no estaba en la empresa (Friedel continuó en la empresa como director técnico, pero sólo dos años).
En 1979 llegaron a presentar un prototipo con una linea menos masiva para lograr "la Mammoth más ligera de la historia", pero en una época de Kawasaki Z 1000 y Suzuki GS 1000 que costaban un tercio menos, poco tenían que hacer, llegando a fabricar sólo tres. Al final Henke-Münch sólo produjo 478 TTS 1200E y la última evolución TTS 1300, entre 1968 y 1980.
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| Heinz W. Henke |
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| Fried Münch a lomos de una Horex 1400 TI. 1978 |
Mientras, Friedel Münch no había estado quieto. Aprovechando que seguía teniendo los derechos del nombre, resucitó la marca
Horex y diseñó la
1400 TI. Era 1978, el año de las seis cilindros Honda CBX 1000 y Kawasaki Z 1300, así que tenía que hacer algo totalmente original para contrarrestar los suaves 100 cv japoneses por apenas 12.000 marcos con sus productos de casi 30.000. Y la forma más bestia fue ¡¡¡con un turbo!!! El motor NSU Prinz subía de capacidad con cilindros propios de aluminio a 1.338 cc, llevaba la inyección de la TTS-E, equipaba un turbo KKK que soplaba a 0'55 bares, rendía nada menos que 143 cv y lograba los 250 km/h (recordad: neumáticos diagonales con cámara, frenos justos, estabilidad de pena...). El problema fue el de siempre: produjo y vendió sólo dos unidades, lo que no le permitió continuar manteniendo los derechos de Horex, relegando de nuevo a la marca a un limbo del que nunca acaba de salir.
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| Münch-4 TTS 1200 equipada con turbo KKK |
Münch se enfrentaba a su segunda quiebra... que dura es la vida del
creador de sueños. Pero por suerte para él sus seguidores adinerados seguían pensando en sus motos y tuvo varios encargos de verdadera orfebrería motociclista. En sus manos las
Mammoth subían de cilindrada a 1.400, 1.600 e incluso 1.800 cc con una preparación que quita el hipo incluso ahora: cilindros de aluminio, cigüeñales hechos a mano y nitrurados, pistones Mahle... Tal fue la evolución, que recibió algunos encargos de motos nuevas. Así nacieron las
Titan, una suerte de TTS 1200 llevada a la más loca lujuria con todo tipo de mezclas de cilindradas, con o sin turbo. Incluso llegó a crear un prototipo con motor VW Polo 1600 que no llegó a la calle.
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| Titan TTS 1800 |
Y no, no he terminado con Friedel Münch. Aun quedan las 2.000 cc...
Sigue aquí:
Artículo revisado (ortografía, datos, fotos, maquetación) en julio de 2022.
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