Pero ¿qué pasa con la versión de 70cv? Pues bien, será la propia Zongshen la que la utilice. La fábrica asiática no solo fabrica motores (como, por ejemplo, el que gastan las Fantic Caballero 500), también motos completas de baja cilindrada (como las que podemos adquirir como Macbor Montana X3), y ahora quieren dar el salto a mayores cubicajes. Al parecer iniciarán su andadura "grande" con dos motos utilizando su marca Cyclone: la RX6 de tipo S.U.V., y la RK6 de turismo.
Cyclone RX6: S.U.V. preparada para la aventura... asfáltica
El primer modelo que os voy a comentar es la Zongshen Cyclone RX6, una S.U.V. (moto de asfalto con aspecto y posición de conducción trail) que, imagino, compartirá gran parte de su parte ciclo con el otro modelo RK6 de turismo. La estética ya la veis, mucho han mirado a la gama trail de BMW y Triumph.
Lo que podemos saber por la ficha técnica que he encontrado en tailandés es que el motor será la versión de 70cv/52kW a 8.500rpm (muy bajo régimen si lo comparamos con los 12.500rpm de la Superlight... de 105cv) y 62Nm a 7.000rpm. Como ya expliqué hace dos años, será de cárter húmedo, embielaje a 270º y bancada de cilindros-culata compartida con los motores V4 de 1200cc. El chasis es un tubular de acero con el motor colgado; las suspensiones serán KYB (horquilla invertida delante, amortiguador anclado sin bieletas al brazo derecho del basculante); los frenos Nissin (doble disco delantero con pinzas de anclaje radial) y las medidas de neumáticos los clásicos 120/70-17 y 160/60-17. Se anuncia un depósito de 22 litros (¡mucho!), asiento a 820mm de altura, pantalla TFT monocroma y un peso declarado de 215kg.
Cyclone RK6: turismo ligero de larga distancia
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