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28 diciembre 2018

Novedades 2020. Una Suzuki Big de 1000cc está en camino según la revista alemana Motorrad (con fotos espías)

A ver, ya sé que es 28 de diciembre, pero no lo digo yo, lo podéis ver en Motorrad (la empresa alemana que posee nuestro Motociclismo). Hay fotos espía que indican claramente que para los salones de noviembre 2019 veremos una Suzuki "adventure" de unos 1000cc con aspecto de las legendarias Big (Motorrad habla de "950", supongo que para asimilarla a la original DR 750 de 1988).

Fotos cazadas del prototipo, camuflado con fibras V-Strom 1000, que rueda por Alemania: motor twin paralelo tumbado, chasis doble viga en aluminio, subchasis desmontable, ruedas de 21 y 18"... una Suzuki "adventure" en toda regla

Según Motorrad estaríamos hablando de un motor totalmente nuevo: dos cilindros pero en linea (descartando el actual 1037cc V-2 por su excesiva longitud para una trail campera); algo menos de 1000cc; cigüeñal calado a 270º; cuatro válvulas y doble árbol de levas; acelerador electrónico para permitir varias curvas de potencia y control de tracción (desconectable en off-road)... Un motor muy parecido al utilizado por Honda en su Africa Twin 1000, sólo que según Motorrad el de Suzuki busca los 115cv por 95 de Honda... Supongo que buscarán llegar a un punto intermedio entre la gran AT 1000 y la KTM 1090 de 125cv. Lo curioso es que en las fotos espías se ve como los cilindros están muy tumbados hacia adelante, como ocurría en la Yamaha SuperTeneré 750. Supongo que buscarán que el hueco que deja debajo del asiento se ocupe con parte del depósito, mejorando la autonomía sin aumentar el volumen exterior.

Para alejarse tanto de la Honda como de la KTM el chasis de la Suzuki será en aluminio, un doble viga que está directamente inspirado en las RMZ de cross. En cuanto al subchasis será desmontable y en acero, listo para recibir no sólo a un cómodo pasajero, también carga de maletas. Se habla de un entramado en aluminio opcional para los que vayan a usarla más por campo con menos carga, eliminando un buen número de kg. Al parecer podría instalar la nueva horquilla invertida y amortiguador Kayaba de doble cámara, una vez los japoneses han ganado el pleito que Ölhins les puso el año pasado por copia. Las llantas serán de radios pero aptas para neumáticos sin cámara, de medidas 21" y 18" como sus rivales Honda y KTM. Si habrá una versión con 19" y 17" como hace KTM no dicen nada, pero desde luego no sería descabellado pensar en ello: dos modelos parecidos, con el gasto de evolución compartido, para dos tipos
distintos de motoristas según sus apetencias off-road.


Desde luego el prototipo pre-serie lo están probando a fondo por montaña... nada que ver con las actuales V-Strom 1000 aunque esté camuflada como ella


En cuanto a la estética en el boceto que Motorrad encargó al reputado dibujante Stefan Kraft se ve claro que Suzuki buscará "rescatar el pico pato", una imagen que ellos hicieron debutar con la DR 750 S Big original de 1988: ahí está el pico, la pantalla grande, el depósito de voluminoso aspecto y la trasera muy aligerada en comparación... muy Big, sin duda. En las fotos espías se ve claro que llevan fibras de V-Strom 1000 para disimular, pero imagino que Suzuki hará un retorno al Siglo XXI de la estética original Big, como han hecho con las Katana 1000 para 2019.


Suzuki DR 750 S Big de 1988

En fin, otra marca que se lanza a la "aventura". Los traileros estamos de enhorabuena.




Aquí más fotos espías de la revista Motorrad



Suzuki V-Strom 1000 Desert Express por Hessler Motorsport: convirtiendo la Trail asfalto en una máquina muy off...

1 comentario:

federico petrucci dijo...

Espero no sea un experimento como la "Katana", mejor hubieran creado algo mas novedoso, o que hagan un retorno de las "INAZUMA" con motores 650 y 1250, de las Bandit, puestos al día por supuesto (euro 4 o 5 ) esas so VERDADERAS Clasicas...!!! Bueno lo único que se es que una de mis marcas preferidas SUZUKI, se ha quedado rezagada en producción de novedades....!!!

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