Novedades 2019. Suzuki Katana 1000: preparad el babero cincuentones (y los demás también)

Hay que remontarse a 1981 para ver, como si los alien hubieran llegado con un OVNI, la Suzuki Katana 1100 original en los salones, para asombro del público. Basada en la GSX 1100 S de la época, aquella moto surgió como un proyecto de una revista de cómo serían las motos en el futuro... y estéticamente poco se equivocó el diseñador Hans Muth (quien años después crearía la BMW K 100 RS): una moto inspirada en el mango de las katana de los samurais japoneses, deportiva, dura, muy diferente a lo que había hasta entonces. De las Suzuki Katana hubieron varias versiones en cilindradas inferiores, y en Japón hubieron algunas 400cc con su aspecto hace un par de décadas... pero su aspecto, simplemente, se abandonó.

Bueno, pues como pasó entonces, pasa ahora. Un "concept" de cómo podría ser la Suzuki Katana actualmente fue presentado hace un año por el diseñador Rodolfo Frascoli... y de nuevo la marca japonesa tomó nota. Como antaño y como aquel, la base iba a ser una moto en producción, ahora la GSX-S 1000 naked. Y encima de ella aquel aroma Katana pero aplicado al Siglo XXI, sin la pantalla separada, sin el cuadro de relojes cogidos al manillar, sin el largo asiento del pasajero, sin aquellos agresivos semimanillares, sin el aspecto ligero y "alambre" de entonces, con piezas más "cinceladas", pero desde
luego no se puede negar que es una Katana... hoy.

Más allá de la estética tenemos, como comentaba, la muy válida base de las GSX-S 1000. El motor, derivado de los GSX-R de 2005 a 2008, ha sido afinado por dentro con pistones mas ligeros, bujías de iridio, nueva inyección gobernada por acelerador electrónico (que no sólo permite tres curvas de control de tracción, también ayudará a funcionar con suavidad por ciudad a bajas rpm) y unos escapes que imagino la aproximará a la Euro5. El resultado son unos poderosos 152 cv de potencia a 10.000 rpm, con un par de 108 Nm a 9.500 rpm.

El chasis sigue siendo un doble viga en aluminio. Delante lleva una horquilla invertida KYB de 43mmø y atrás un monoamortiguador, ambos multiregulables. Los frenos son pinzas Brembo monobloque de anclaje radial que muerden discos delanteros de 310mmø, asistidos por un ABS Bosch que declara sólo 640 gramos, pero no lleva "control de curva". Los neumáticos son unos sport-turismo Dunlop Roadsport 2 con las medidas habituales 120/70 ZR17 y 190/50 ZR17. Vamos, unos componentes que no son "top", pero para nada económico. El asiento se declara a 821mm, válido para casi todos y el peso 215kg.

Como veis la electrónica no es de lo más actual por lo que será una moto muy "directa" a lo que haga su piloto, pero en luces e instrumentos sí está al día. Las luces son full-led: delante un faro cuadrado ayudado por dos pequeños abajo, atrás se reparte entre el colín y el portamatrículas, situado en la rueda. El cuadro es totalmente LCD, a color, donde no sólo vemos velocímetro, odómetros, cuentarpm, indicador de marcha engranada, de modo motor, combustible... y en grande el clásico simbolo de Suzuki Katana. Ahora, tengo que comprobar que no sea una errata el tamaño del depósito, porque leo que sólo llevará ¡12 litros! Poco lo veo... 

¿Qué opinas amigo? ¿Es digna de llevar el apellido Katana? ¿Realmente sigue la estirpe? Habrá que verla en directo... pero promete, sin duda. Bienvenida.

Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33