Si quieres colaborar con Voromv, puedes hacerlo haciendo una donación. El fondo recaudado se utilizará exclusivamente en la mejora y/o mantenimiento del Blog, así como en el material necesario para elaborarlo.
Con un pequeñísimo gesto de tu parte, contribuirás en el esfuerzo contínuo, necesario para su existencia.
Gracias por anticipado, y pulgar en alto.

Gracias a Aitor De La Cruz, Jose Manuel Campos, Eva Herranz, por su aportación

20 octubre 2010

El estilo "pico-pato": de la Suzuki Big a la nueva Triumph 800 XC

Como saben algunos tengo una Suzuki DR 750 Big del año 89. Y como viví su nacimiento y el gran impacto estético que causó en su momento, he pensado en recopilar algunas fotos del concepto “pico-pato”. Intentaré ser lo más cronológicamente fiel que pueda, pero si me equivoco, con placer haré por solucionarlo. 

Aunque algunos consideren que el verdadero inicio lo podemos encontrar en la década de los 50, con los carenados “delfín”


…yo la verdad es que creo que Suzuki se basó en una mítica realización suya: la Katana diseñada a principio de los 80 por Hans Muth. Si os fijáis, ya tiene todo el concepto “pico-faro encima-pantalla”. 
Y llegó los salones de finales de 1987, cuando se presentó la máquina que iba a representar a Suzuki en el Dakar 88, la DRZ 800… 
(continua con ¡dieciseis! motos más...)

… y su versión “de calle”, la DR 750 S, apodada “Big”. 
El éxito, sobre todo a nivel estético, fue total. Inmediatamente aparecieron imitaciones:
-en competición, como esta Ecureil-BMW con chasis de carbono… 
...en la calle, tanto dentro de la marca, como esta DR 50 Big… 
…o en la última versión de la DR 800 S… 


… como, sobre todo, por parte de las marcas italianas: Malaguti Dune… 
…Fantic Oasis… 
…y no solo ciclomotores, como esta Gilera XRT 600 del 89… 
…o más próximo en el tiempo, la Derbi Senda 125 (¿para cuando una 660?)
Pero, sin lugar a dudas, la marca que más ha promovido –y prácticamente ha hecho suya- la imagen “picopato” ha sido BMW con sus GS bicilíndricas:

Con la R 1100 no lo tenían muy claro… 

… después, llegaron los prototipos para el Dakar… 
…y la réplica de HPN… 
Con la R 1150 la imagen ya era mejor, sobre todo en la Adventure… 
… la culminación boxer con la R 1200… 
… y la última serie con motor paralelo de 800cc 
Y ahora, a falta de ver la versión definitiva, aparecen estas fotografías de la Triumph Adventure 800 XC... el pico-pato sigue vigente.




Y para finalizar el tocho, voy a poner un par de dibujos míos, donde imagino como sería una Suzuki Big del siglo XXI.
Réplica 89 azul:
Réplica Dakar 88 



Desde mi punto de vista, es una pena que Suzuki no hubiera continuado, si no con el "gran mono" de aire, sí por lo menos con la original estética del pico-pato. Más que nada porque un día paré con "la gordi" en un semáforo al lado de una GS 800, y me la imaginé con el logo Suzuki en el lateral... y con un precio mas "japonés"... Algo que tenían que haber hecho hace años.
Tendrá que ser en otra vida.

3 comentarios:

Voro dijo...

Brillante MiguelXR33. A ver donde podeís leer un articulo similar a este. Curioso y original.

No dejaré de babear unca al ver esa Sussie Dakar. Es que me vuelve loco esa DRZ 800.

Voro dijo...

Es impresionante. Cuanta documentación y cuanto trabajo.

Gass Attack dijo...

Una DR Big de color naranja y blanca tuvo un primo mio, era su primer moto gorda y yo estaba flipado con esa moto.

Recuerdo un dia que me llevo desde Calicanto a Valencia, por carretera de esas malas con curvas y sin linea en medio, y no se si pase mas miedo que gusto de ir volando en esa impresionante mole naranja, a base de grandes pistonazos.

Un ejemplo de pico-pato que se te ha pasado es precisamente mi KTM 690, seguro que el recuerdo de esa gran DR de mi primo me hizo decantarme por algo similar en estetica. Otro amigo que tu tambien conoces (ya te dire quien es), tuvo la DR 50cc, y era la sensacion del "insti".

Gran articulo y espero tener algo mas de tiempo de estar con vosotros.
Siempre uve's!

Los 10 artículos mas leídos en el último mes.