Una de las muchas Big preparadas por Hessler... ¡maquinón! |
Pero bueno, hoy quería hablar de su ¿última? creación: la Suzuki V-Strom 1000 Desert Express:
Como podéis ver, se trata de un kit básico que luego se puede ampliar casi hasta el infinito, incluso te pueden vender la moto ya preparada. Con él se logra que la prácticamente asfáltica V-Strom 1000 -versión 2014 o posterior- se convierta en un aparato muy serio para montaña. Lo principal, claro, son unas suspensiones de mayor recorrido y calidad y unas llantas de 21" y 18" para poder instalar neumáticos rally... o asfalto, a tu gusto, porque son de las mismas medidas que las equipadas por Honda en su Africa Twin 1000 o KTM en sus 1090 y 1290 R. A partir de ahí, un montón de chuches que aplicar según tu cartera: fibras, asiento, cubrecarter, escape de titanio, frenos, estriberas, manillares, palancas, protecciones, kits de transmisión, baterías de litio, gps... Podemos ver marcas de reconocido
prestigio como Magura, Pro Grip, Wilbers, Yoshimura, Excel, Haan, Pegz, Zeta...
Ahora, ellos comentan porqué comprar una de sus V-Strom 1000 Desert Express si existe la KTM SuperAdventure 1290 R. El razonamiento está bien... sobre todo lo que llevas una moto si no única, si desde luego rarísima. Lo de que la calidad de una moto japonesa es mayor lo podríamos aceptar. Pero sólo pensar que cada dos años tengo que desmontarlo todo para pasar la ITV me da sudor frío... por no hablar del precio, que tranquilamente empieza en ¡20.000 euros para una moto completa! No sé, hay mucha diferencia de precio con la 1290 R... por lo que se puede llegar al nivel de pijadas de la Hessler sin problemas. Y eso si hablamos de la 1290 R, si ponemos la 1090 R, más lógica rival por cilindrada y potencia, no sólo la equipas igual, te sobra para un viaje. Pero en fin, las preparaciones son lo que son: te tiene que gustar. Y con ello... todo dinero es poco.
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