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21 septiembre 2016

Novedades 2017. Ducati Multistrada 939: la "Big S.U.V." parece que tendrá una hermana menor... (dos fotos)

A ver... a mí la Ducati Multistrada 1200 me parece una moto cojonuda que roza la perfección: fácil de llevar (es una S.U.V., una Trail con ruedas, suspensiones y frenos totalmente de asfalto); potente (160cv con el motor DVT); con un equipamiento electrónico de primera (suspensiones regulables de forma continua, control de estabilidad, de tracción, anticaballito, de salida, ABS...). Por si eso fuera poco, la tienes en versiones standard, más deportivas, más touring... ¡¡¡y hasta trail!!!. Vamos, que se acerca a lo que no hace nada hubiera sido la moto total.

Peeeero... la verdad es que sí, magnífica, pero siempre la he visto excesiva. De acuerdo que hoy en día las motos tecnológicamente más avanzadas no son las RR como ha sido durante los últimos treinta años pasando éste testigo a las SUV y Naked R, pero ello la hace casi inalcanzable, sobre todo por precio, potencia y mantenimiento. Al alcance de unos pocos adinerados... y con capacidad para sacarle el jugo. Así que al ver la foto que la revista Moto.it o la de Motociclismo.it han publicado de una Multistrada de asfalto con basculante de doble brazo... pues ha faltado tiempo de exclamar todos "¡¡¡Aquí está la hermana menor 939!!!"

foto de Moto.it
foto de Motociclismo.it

Y todo eso... ¿lo sacas de unas simples fotos? Bueno, argumentos voy a poner dos: primero que es más económico un basculante y llanta "convencional" que un monobrazo.... y eso en Ducati se ve en sus modelos "básicos" de las gamas Monster y Panigale, donde las de menor motor (821 la Monster, 959 la Panigale) buscan ahorrar un buen puñado de euros con respecto a sus más poderosas hermanas de 1200cc. utilizando trenes traseros más básicos.
El segundo punto es que utilizar el motor 939 que utiliza la HyperMotard también ayudaría, y mucho, a rebajar el precio de la moto: disminución considerable de la potencia con respecto a la Multistrada 1200 (112cv a 9.000rpm contra 160cv a 9.500rpm), el par motor (97,9 Nm a 7.500rpm contra 136 Nm a 7.500 rpm), la complejidad mecánica (el 937cc es de carrera bastante más larga -94x67,5mm- comparado con el sofisticado 1200 de distribución variable -106x67.9mm-) y también la electrónica, bastante menor al necesitar controlar menos poderío


Resumiendo, que una Multistrada 939 sería sí o sí más económica a todos los niveles: por precio de venta, por mantenimiento mecánico y por desgaste de "consumibles". Además, sería más humana, más fácil de aceptar por un gran público que se sienta intimidado por los exuberantes y musculosos 160cv del 1200 DVT. Por todo ello considero que ¡¡¡ya estaba tardando!!! Hasta la "predije" hace casi cinco años cuando planteé en Bocetos una Multistrada Country 848... el motor "pequeño" de entonces. 


Una Multistrada más amigable, más económica... y tan buena como su hermana mayor. Ya estoy empezando a babear...







Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

2 comentarios:

Magnum dijo...

Claro que sí! Ya estaba tardando, al fin habrá buena competencia para la F800GS, ahora tendrá que luchar no solo contra la Triumph Tiger, sino contra la Africa Twin y contra ésta Ducati...

Aumenta el número de motos lógicas, en plena decadencia de las hyper racing. Estamos de enhorabuena.

MiguelXR33 dijo...

Yo lo que imagino es esta Multistrada 939 en versión "Enduro" (como la llaman ellos), con llantas de radios, suspensiones un poco más largas, cubrecárter... aunque no sé si sería viable sin la super-electrónica que gasta la Enduro 1200....

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