-El DSS (Ducati Skyhook Suspension) irá aparejado a las suspensiones de ajuste electrónico Sachs, que continuarán con sus opciones Urban, Touring, Sport, Enduro y su ajuste Solo, con equipaje, con pasajero y con pasajero y equipaje. Se basa en un complejo cálculo algorítmico que recibe señales de dos acelerómetros colocados en la tija de la dirección y el subchasis trasero, que miden la posición y movimiento de la masa suspendida, y otros dos en los ejes de las ruedas que calculan las de las masas no suspendidas. Con esos datos el algoritmo calcula un punto por encima de la moto (de ahí su nombre "gancho en el cielo") y ajusta las suspensiones de la forma más suave posible. Con ello la suspensión está constantemente ajustándose al tipo de vía por la que circulamos y por el tipo de conducción que practiquemos. La verdad, me muero de ganas por probarlo saltando del asfalto a una pista de montaña sin compasión...
Touring.
Muy interesante se presenta el primer escalón por encima de la versión Standard. Además de las comentadas suspensiones autoajustables DSS tiene:
-Caballete central.
-Puños calefactables.
-Pantalla más amplia.
-Maletas laterales de 58 litros.
GranTurismo.
Además de lo anterior, la versión GranTurismo va un paso más allá para los largos viajes:
-Maletas laterales de 73 litros.
-Topcase de 48 litros.
-Asiento Confort para conductor y pasajero.
Como podéis ver, la Multistrada 1200 S se afianza como la moto más lógica y completa de la marca Ducati. Yo que tuve una TDM 850 me puedo hacer una idea de lo -muy- bien que debe funcionar. Ahora, mi espinita sigue siendo una versión más barata con motor 848 y, por supuesto, otra más realmente Trail con llantas de radios y 19" delante como aquella Multistrada Country 848 que hice hace un año.
Fuente: los amigos de Motorpasión Moto
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