16 octubre 2012

2013. BMW R 1200 Lo Rider: una clásica con carácter boxer...

Después de ver lo decepcionante en nuevos modelos que ha sido el Salón de Colonia (BMW R 1200 GS lc, Husqvarna TR 650, KTM Adventure 1190 y Triumph Trophy 1200... todo lo demás son modificaciones en estética, algo más de cilindrada o electrónica de motos ya existentes) me he puesto a buscar a ver qué espero ver en Milán dentro de un mes. Aquí una de ellas:

BMW R 1200 Lo Rider
Magnífica realización de S. Kraft a partir de las fotos espía



No, no me refiero con ese nombre a aquellos impresionantes "concepts" que presentaron los alemanes en 2008, una especie de Custom-Macho Bike muy fácilmente transformable (pagando, claro) en el estilo que ahora podemos ver en la Ducati Diavel.



Bien, pues cinco años después parece ser que aquella idea ha desaparecido prácticamente por completo después de ver algunas fotos espía que circulan por la red. Ahora parece que son ellos los que se inspiran en Ducati, en concreto en aquella bella e incomprendida GT 1000 de 2006.






Dos cosas son lo qué más llaman la atención de la futura BMW R 1200 Lo Rider: primero que el motor sigue siendo el clásico boxer refrigerado por aire y aceite con los colectores atrás, no el nuevo motor "liquid cooled" que estrenará la nueva GS . La segunda cosa, y más importante, es que será la segunda boxer que llevará un chasis con horquilla convencional (la primera fue la HP-2, aquella Enduro de 1200cc de la que salió una versión SuperMoto). Eso sí, parece ser que los que la han oído dicen que el motor suena "bravo", por lo que se supone que no será una moto de paseo... sólo hay que ver que las pruebas las hacen con Ölhins y pinzas de anclaje radial de la S 1000 RR... 

ummmm.... ¿una deportiva naked con pinta de cordero? ¡¡¡me gusta la idea!!!

Todos mis envíos largos aquí:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

2 comentarios:

Anónimo dijo...

Las naked dejaron de tener pinta de cordero y mas aun de ser corderos. Pueden ir deprisa y lentas (a menos de 200kms por hora, como decia usted en mas de una ocasion)
Desde cuando el fondo de su numero (33) es amarillo?

MiguelXR33 dijo...

Je je... no sé, amigo anónimo, el que me hables de usted no sé si tomármelo bien o mal... Bueno, lo tomaré como una señal de cortesía... :-D

Sí, las naked hay muchas que engañan... es sorprendente lo que se puede hacer con una BMW R 850 R bien llevada, por poner un ejemplo que conozco bien... je, je...

Ahora, hay que reconocer que hay algunas que son muy justitas en frenos, suspensiones o chasis. Sí alguno te pulió con alguna Bandit 650, XJ 600 o, sobre todo, CBF 600... te topaste con un "indio" que disparaba mejor sus flechas que tú, amigo...

Y lo del fondo amarillo es simple: mi primera revista fue un MotoVerde de aquellos de casi todas las fotos en blanco y negro y mucha letra con la prueba de tres motos de cross: una Gilera 125 con portanúmeros negros, una KTM 250 con portanúmeros verdes, y una cañera Maico 500 y sus llamativos portanúmeros amarillos. Luego tuve la suerte de ver carreras del Mundial en Jarama con las 50 y luego 80 y sus fondos blancos, las 350 con fondos azules o las primeras Superbike con fondo rojo... una tradición que con mucha pena se perdió en los 90... otra cagada más de este "nuevo" Mundial. Por cierto, ya hablé de ello... http://www.voromv.com/2010/12/cosas-que-se-han-perdido-en-el-mundial_17.html

Muchos muchos años después por fin cumplí mi sueño de correr y lo hice en Cross-Clásicas. Los portanúmeros tenían que tener fondo blanco... pero mi Bultaco era una 370, la cilindrada mínima para correr en la antigua categería del "medio litro"... y yo no dudé en mantener sus brillantes y llamativos fondos amarillos con los números en negro.

Pues eso, dorsal negro en fondo amarillo...

Si tienes más dudas... no dudes en preguntar...

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