LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 8- Tetracilíndricos (y parte tres)
Si os habéis dado cuenta, al motor de cuatro cilindros lo he nombrado casi en todos los envíos. Y es que si es lo más normal en automóviles y que también lo sea de las medias cilindradas para arriba en moto es por algo. La Honda CB 750 Four de 1969 inició su implantación... que se convirtió en definitiva.
Sí, y en ocasiones mucho. No sólo en linea o en V, también boxer, con cigüeñal longitudinal... :
Honda NR 750
Pero el proyecto no quedó en el olvido para Honda, y en 1992 presentaron una versión de calle de aquella "New Race" (Never Ready, nunca lista, para la jocosa prensa británica), la NR 750, equipada con el motor más raro que puedas ver circulando. En gran parte cumple lo que se desarrolló con la 500 (ahí están los pistones ovalados, las dos bielas, las 32 válvulas... ) y añadió en Honda ser la primera moto que vendían con inyección electrónica. Se fabricaron 300 unidades de una moto que no pretendió en ningún momento ser una superdeportiva, sino la demostración de que Honda estaba muy por encima de los demás fabricantes. Rendía 125cv a 14.000 rpm, un pelo más que la 750 más "R" de entonces, la Kawasaki ZXR 750 R (121cv a 10.500rpm)... pero la marca siempre dejó claro que el motor NR no estaba absolutamente nada apretado. Tanto es así que dejaron una unidad "libre" para que rodara en el anillo de Nardó y logró 325km/h... sin decir cuanta potencia rendía.
Ya os comenté sobre la serie K cuando nombré la K 75 en el envío sobre las tricilíndricas. En este caso es la misma moto (realmente la 750 derivaba de ella) pero con cuatro cilindros y 987cc. La diferencia está en que así como la K75 no tuvo evolución, las K100 de 1982 fueron recibiendo mejoras como las 16 válvulas, transmisión Paralever (ambas en la K1), amortiguación Nivomat, aumentos de cilindrada (1.092cc en 1989, 1.172cc en 1999) o la suspensión delantera Telelever.
Motores 250 RR
En los 90, debido a la durísima legislación japonesa, lo más que podían disponer los moteros nipones era "una F3", esto es, una 250 de dos tiempos o una 400 de cuatro tiempos. Debido al boom de las "réplicas" y a las carreras que se celebraban en Japón, las marcas crearon verdaderas maravillas que imitaban al detalle las motos de GP de 250 y las SBK. Y no sólo eso, también se cuidaron de realizar hermosas 250 RR de cuatro cilindros que ¡¡eran muy superiores a las 600 que vendían en Europa!!... y mejor todavía, siguen siendo superiores a mucho de lo que se vende ahora. ¿Crees que miento? Pues lee: limitadas a 45cv entre 14.500 y 15.000rpm, chasis y basculante de aluminio, entre 140 y 145kg de peso en seco. ¿Cómo se te queda el cuerpo?
Boxer cuatro cilindros
Cuando Honda (sí, otra vez Honda) creo su primera "gran turismo", la Gold Wing 1000 de 1985, tenían claro que el altísimo peso (273kg en seco la primera sin carenado, subiendo a 347kg "en marcha" la carenada Interstate) debía de compensarse bajando el centro de gravedad todo lo posible. Así que, con buena lógica, crearon un motor boxer de cuatro cilindros. Tenía 999cc, refrigeración líquida y 78cv. La última versión ya cubicaba 1.182cc y 94cv, antes de pasar al seis cilindros.
Amazonas 1600 |
Kahena 1600 SS. |
BFG 1300 |
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