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22 diciembre 2018

MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS 2019. 5 de 8: Trail-montaña semi-carenadas


5- Trail montaña semicarenadas
Las auténticas Trail con mayúsculas: suspensiones largas y ruedas delanteras de 21" para rodar con seguridad por montaña, pero sorprendentes en asfalto, gracias a sus semicarenados fijos. Eso sí, mejor ser alto (aunque no es imprescindible) para disfrutar de ellas...  


SWM SuperDual 650 X 1-C, 600cc, n.d. cv, 169kg (ver artículo)

YAMAHA XTZ 700 Ténéré 2-L, 689cc, n.d. cv, n.d. kg -novedad 2019- (ver artículo)

KTM 790 Adventure 2-L, 799cc, 95cv, 189kg -novedad 2019- (ver artículo)
KTM 790 Adventure R 2-L, 799cc, 95cv, 189kg -novedad 2019- (ver artículo)

Triumph Tiger 800 XC 3-L, 800cc, 95cv, 204kg

BMW F 850 GS 2-L, 853cc, 95cv, 229kg (ver artículo)

HONDA CRF 1000 L Africa Twin 2-L, 998cc, 95cv, 219kg (ver artículo)




 Consideraciones: ¿Qué moto crees que falta o sobra?
-Está claro que "algo se mueve" en la categoría Trail "montaña", equipadas con llanta delantera de 21" y suspensiones de 200mm mínimo, que les permite circular sin miedo por campo. Si hace dos años apenas entraba la Honda Africa Twin 1000, el año pasado llegaban la SWM SuperDual 650 X, la BMW F 850 GS y una renovada Triumph Tiger 800 XC. Pues para el 2019 tendremos tres novedades: las mellizas KTM Adventure 790, más o menos carretera pero muy válidas para montaña, y la "nunca nacida" Yamaha Teneré 700, una moto que llevamos cuatro años viendo en fotos espía y vídeos publicitarios, y que ahora dicen que tendremos que seguir esperando al segundo semestre del año que viene. Uffff...
-¿Por qué pongo la Africa Twin en un listado de "motos lógicas"? Sí, de acuerdo, una mil no es una moto para empezar... pero es que yo no digo eso, digo que una AT es una moto formidable, muy fácil de llevar por asfalto, cómoda y, ante todo, "humana". No asusta su motor bonachón, no asusta su peso... una moto MUY lógica un gran parque de motoristas, pero no para novatos, claro. Además, la BMW quizás tenga menos cilindrada, pero pesa y anda lo mismo, por no hablar de las KTM, con el mismo número de cv (si no más) que la gran AT. Así que entran unas, entra esta, porque igual de fácil -o difícil- es llevar unas u otras.
¿Porqué no pongo las SWM RS 650, Husqvarna Enduro 710 o KTM Enduro 690? Por el mismo motivo que no pondré Supermotos entre las Naked: "no son lógicas". Y lo sé por experiencia, en cuanto sales a carretera se quedan cortas por falta de protección y corta autonomía, además de ser altas para ciudad... Ahora, sal a hacer unas pistas y se te quitan las tonterías... :-D
-Vale... ¿Entonces porqué pongo la SWM SuperDual 650 X? Es prácticamente una Trail-Enduro (de hecho deriva de la RS 650 R) con una pantalla y un depósito más grande, amén de un asiento más cómodo y herrajes para maletas. Quizás, sólo quizás, no debería estar aquí. Pero es que al derivar tan directamente de una moto off-road, con ese peso tan ligero (comparado con las otras), con esa adaptación tan clara al concepto "adventure"... pues creo que aquí cabe mucho mejor que en el apartado anterior "trail-asfalto" ¿no?.
-Oye Miguelito... ¿qué pasa con la BMW F 850 GS Adventure? Pues mira, la verdad, no la veo lógica ni un poco. ¿550kms de autonomía? ¿Defensas por todos lados? ¿Peso elevado? ¿Y todo eso para qué? No, no la veo lógica si al lado está su hermana. La he llegado a poner... para poder hacer lo mismo con la Honda Africa Twin 1000 Sports Adventure. Pero la quito, no la veo lógica... porque aquí hablamos de eso ¿no? Si quieres "cualquiera" tienes el Catálogo Trail, Scrambler y SUV 2019... y anteriores.



¿Y yo cual recomiendo?
La BMW es totalmente nueva comparada con las antiguas 800... pero apunta a lo que ofrece la Africa Twin. La Triumph fue mejorada en motor y suspensiones... para ser más competitiva contra la Africa Twin. Y la SWM... no, no tiene nada que ver con la AT. Creo que lo dejo claro clarísimo: a mí me tiene enamorado la Honda Africa Twin 1000... y ya.

¿Y las novedades? Depende de para qué. La Yamaha, por lo menos la que han presentado en los salones, promete ser una Trail "de las de antes", con la electrónica mínima obligada (inyección, ABS, pantalla digital, luces led) pero sencilla, con suspensiones suficientes, componentes robustos y, en general, un acabado que parece barato para que llegue con un precio lógico. Ahora, después de que los japoneses han visto las 790, a saber qué hacen en este más de medio año que falta para verla en las tiendas ¿quedará como está? ¿se mejorará en acabados, suspensiones o electrónica para intentar competir con las KTM, BMW y Honda? La verdad, no entiendo tanta espera, más que nada porque tengo claro que no llegará a superar los 75cv de sus hermanas MT-07 y Tracer 700, así que hagan lo que hagan NO estará en la misma categoría de las anteriores. Misterioso...

En cuanto a las KTM Adventure... estéticamente no, pero mecánicamente me llaman mucho la atención. Pero es que voy para 52 años y, aunque más bonachona, me atrae más la Honda. Ahora, deben de ir muy bien, sobre todo de motor, nervioso y muy divertido en conducción al ataque. Por peso también llama la atención. De suspensiones supongo que estará un paso por debajo de las 1090 R, aunque con el precio de salida que tiene ya deberían haber bajado poco de calidad. Vamos, que si tuviera una (para mí la R, que seré mayor pero no me asustan sus largas suspensiones midiendo 1'88m) tampoco sería infeliz, ni mucho menos.

Ahora, si los cuartos no te llegan, la SWM SuperDual X tiene un aspecto impresionante y, la verdad, es lo más Trail auténtico que he visto en años. Como una Suzuki Djebel pero en muy moderno...


Más, muchas más Trail, en Catálogo Trail, Scrambler y S.U.V. 2019



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