CATÁLOGO VINTAGE 2018: Classic Vintage (3 de 4)

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3- Classic Vintage

"Motos puras de una época más pura" así las definía un conocido mío... y no le voy a quitar razón. Después de enseñaros las monocilíndricas vintage, con sus motores que apenas llegan a 30cv, toca el momento de las motos gordas, donde ya unas buenas dosis de par y mínimo 48cv son norma... cuando no se superan con amplitud. Tenemos desde modelos que rozan el custom hasta café-racer o scrambler, de apenas 650cc y dos cilindros a grandes bloques de 1200cc y cuatro cilindros. Eso sí, todas muy clásicas, con sus chasis diamante en acero, sus horquillas convencionales, sus dos amortiguadores y sus propulsores de aire (o casi). A gozar:

ROYAL ENFIELD Interceptor 650 2-L, 648cc, 47cv, 202kg (novedad)

ROYAL ENFIELD Continental GT 650 2-L, 648cc, 47cv, 198kg (novedad)

MOTO GUZZI V-7 III Stone 2-V, 744cc, 52cv, 189 kg

MOTO GUZZI V-7 III Special 2-V, 744cc, 52cv, 193 kg

MOTO GUZZI V-7 III Anniversario 2-V, 744cc, 52cv, 193 kg

MOTO GUZZI V-7 III Racer 2-V, 744cc, 52cv, 193 kg

KAWASAKI W800 2-L, 773cc, 48cv, 217kg

MOTO GUZZI V9 Roamer 2-V, 853cc, 55cv, 199kg

TRIUMPH Street Twin 2-L lc, 900cc, 55cv, 198kg

TRIUMPH Bonneville T100 2-L, 900cc, 55cv, 213kg

TRIUMPH Street Scrambler 2-L, 900cc, 55cv, 206 kg

YAMAHA SCR 950 2-V, 942cc, 52cv, 248kg

HONDA CB 1100 EX 4-L, 1140cc, 89cv, 260kg

TRIUMPH Bonneville T120 2-L lc, 1200cc, 80cv, 215kg

TRIUMPH Thruxton 2-L lc, 1200cc, 97cv, 215kg

Aquí finaliza: 

Neo Vintage (4 de 4)

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