Vintage: clasicismo, comodidad, cromados, sonido... y no, no son custom (ni falta que hace). 6 de 12: Kawasaki W 800

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En Abril de 2012 hice "Clasicismo, cromados, pulsantes bicilíndricos... y no, no son custom (ni falta que hace)" debido a la confesión, un día que lo pillé débil, de un amigo poseedor de una bella y enorme Harley-Davidson Road King de que no se atrevía a hacer puertos de montaña muy cerrados con ella "porque no tiene marcha atrás". 

Si hoy retomo dicha serie es porque un vecino que tiene una Kawasaki Vulcan Classic ha vuelto a decirme por enésima vez su "es que yo la moto no la quiero para correr"... lo que, para mí, es la escusa más chorra del mundo. Si no quieres correr, cualquier moto te vale, incluso una RR... es sólo cosa de no abrir gas. El problema lo veo cuando sí quieres o necesitas "correr" y entonces tu moto no puede, pese a tener cilindrada para ello, debido a un peso desorbitado, unas geometrías y medidas de neumáticos ilógicas, una distancia al suelo peligrosa y unos frenos ridículos. Así que todo eso ¿para qué? ¿para lucir una moto bella en una terraza? Desde luego, el que me dice "es que me gusta" ya no hay nada que yo le diga, cada uno tiene su gusto y ahí no me meto. Pero que pagues el "peaje" de una moto peligrosa (y a veces muy incómoda... preguntar a los pasajeros de muchas) por aparentar... pues no lo entiendo, la verdad... y más existiendo las Vintage.

Así que, como hace tres años, hoy vuelvo a reincidir en unas motos que sin ser Custom, son tan bellas y clásicas como ellas: cromados, aspecto de décadas pasadas, llantas de radios, suspensiones convencionales delante y detrás... pero con postura y geometrías lógicas que hacen que el tener un puerto de montaña delante tuyo te provoquen una sonrisa y no sudores fríos. Aquí una lista de las Vintage de más de 350cc:

6- KAWASAKI W 800

W 800 Black Edition

La Kawasaki W 800 es otra moto que bebe de reminiscencia del siglo pasado, concretamente de aquellas BSA de finales de los 50, que la marca Meguro copió con su modelo 650. De ahí, cuando Kawasaki absorbió la marca, pasó a ser la W1 a partir de 1966. Y todavía más, porque nuestra protagonista deriva de la W 650 que salió en 1999. Vamos, que tiene una larga historia de "inspiraciones".


Como pasa con su "coetánea" Royal-Enfield Bullet, la moto es tranquila y tradicional, incluso lleva eje rey en la distribución, guardabarros de chapa y freno de tambor trasero. Pero no os engañéis, es enteramente moderna, realizada con los materiales y medios más actuales... incluso los neumáticos Dunlop imitan el dibujo de los
míticos TT100, pero la carcasa y goma son totalmente de estos años, o el motor lleva eje de equilibrado para mitigar vibraciones.


Si lo que te gusta es ir tranquilo, con una postura lógica y elegante, esta W 800 o su hermana Black Edition pueden ser lo que buscas.

W 800

Motor: Bicilíndrico paralelo, 773cc, 48cv, transmisión por cadena.
Chasis: Doble cuna en acero, horquilla convencional, dos amortiguadores.
Freno delantero: Simple disco de 300mm con pinza de dos pistones paralelos. Freno trasero de tambor.
Medidas: 217kg, depósito de 14 litros, asiento a 790mm.


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7 de 12: Gama Triumph Bonneville

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