Motos feas... ¡¡¡motos MUY feas!!! 11- Amazonas 1600

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Como se suele decir, el gusto es como el culete, cada uno tiene el suyo. Está claro que algunos tienen un sentido de la estética muy refinado... y otros nada de nada. Por eso algunos "no rodarían con esa moto ni pagándoles" y otros no dudan en "decorar" la suya con los objetos y colores más horrendos. El crimen es cuando ese atropello al buen gusto no lo hace un aficionado contra su moto, sino que es la propia marca la que lo lleva a cabo, y más si es una empresa con una reputación contrastada de elegancia en sus productos.

Así que voy a hablaros durante unos capítulos sobre motos de los ochenta para acá -lo que yo más conozco- consideradas en su momento como un auténtico horror. No voy a poner las que se unieron a lo de moda en ese tiempo por formas y/o colores y hoy se ven totalmente demodé (todavía me duelen los ojos de algunas motos de pinturas "ácidas" de los 90, sobre todo Suzukis), sino las "matriculables" (no preparaciones, prototipos o concepts) que nada más presentarse en los salones ya se llevaron el premio limón a lo menos agraciado. Como, por ejemplo, ésta: 

11- Amazonas 1600

La MotoVolks de Gomi y Biston, base de la Amazonas

Vamos a saltar a América, en concreto a Brasil. Empezaremos comentando que en la década de los años setenta Luiz Antonio Gomi y Jose Carlos Biston deciden en Sao Paulo hacer su propia motocicleta. Debido a la escasez de material el motor que utilizaron era el del Volkswagen Escarabajo, un boxer-cuatro de 1500cc. La MotoVolks utilizaba también el cambio y frenos del Beetle, todo unido a un chasis mezcla de Harley-Davidson e Indian. El engendro rondaba los 330kg y, aunque no os lo creáis, lograron homologarla y fabricar cuatro unidades de las que se ha perdido el rastro. 

AME Amazonas 1600

Pero la MotoVolks no iba a desaparecer. Una empresa de Sao Paulo, Ferreira Rodrigues, se interesa por el proyecto. Tened en cuenta que en aquellos años el gobierno brasileño había instaurado un proteccionismo feroz (como el que empezaba a finalizar en España) en el que estaba totalmente prohibida la importación de vehículos. Sólo se permitía la matriculación de los fabricados en el país, donde apenas se
producía motos de pequeña cilindrada, dejando sin opciones a los que pudieran permitírselo o a las fuerzas policiales.

Así, el 15 de Agosto de 1978 se forma "Amazonas Motocicletas Especiais" -AME- que en apenas un mes sacó a la calle su Motosaurio (mote cariñoso que recibió enseguida): la Amazonas 1600, un verdadero cóctel de piezas de coches.

El motor del VW Escarabajo fabricado en Brasil era un boxer de cuatro cilindros (disposición similar a las primeras Gold Wing 1000 y 1200) y 1584cc, estaba refrigerado por aire forzado -con una turbina frontal, recordar que viene de un coche- y alimentado por dos carburadores, uno por cada pareja lateral de cilindros. Como modificación más importante se aligeraba el volante de inercia para evitar las sacudidas laterales al acelerar en vacío. Apenas daba 54cv a 4.800rpm, el típico bajo rendimiento de los motores de coche, pero en este caso venía muy bien para mover los masivos 350kg del conjunto. Incluso se llegó a vender una versión preparada para consumir gasohol, una mezcla "a lo brasileño" de gasolina (cara de importar) y alcohol de caña (fácil de cultivar).

Otras piezas que venían del mundo del automóvil -no sólo del VW, también del Ford Corcel o el camión Mercedes 608) eran toda la parte eléctrica (incluido el cuadro de relojes o el faro), los frenos, los amortiguadores... en AME hacían el inmenso chasis de tubo y las diversas piezas de carenado y asiento, de donde salían tres modelos: Turismo (carenada), Sport (¿¿¿???) y Militar (para fuerzas policiales). Para facilitar las maniobras en parado equipaba la caja de cambios de cuatro relaciones del Escarabajo, incluida la marcha atrás, equipada con un complejo reenvío para cambiar con la mano. La transmisión se realizaba por cadena después de pasar por un conjunto de piñones. Se le suponía una autonomía de 480kms. gracias a su enorme depósito de 35 litros. 

AME vendió más de cien motos a la policía y ejército brasileño

La moto, como buena monster-bike era un aparato inmenso, pesadísimo (360kg declarados... ¿cuantos en realidad?) y, encima, caro: en su momento costaba lo que seis Honda CG 125... mucho para el brasileño medio, pero su fama de ser la moto más grande del Mundo hizo que se llegaran a exportar a EE.UU., Alemania e incluso Japón.  Sus mayores ventajas venían de un mantenimiento fácil y relativamente económico y que el proteccionismo le dejaba sin rivales. Esto fue así hasta finales de los 80, cuando la liberación inundó de motos buenas y baratas el país, cargándose todo la producción interior (lo mismo que pasó en España, donde sólo sobrevivieron los ciclomotores). AME fue comprada por Guilherme Hannud hijo en 1986 y apenas pudieron fabricar algo más, cerrando definitivamente en octubre de 1988 con una producción aproximada de 450 motocicletas. 


                    

                     


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12- Buell RR 1000 y RR 1200 Battletwin

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