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16 diciembre 2016

CATÁLOGO VINTAGE (2017) 3 de 4: Classic Vintage


3- Classic Vintage
"Motos puras de una época más pura" así las definía un conocido mío... y no le voy a quitar razón. Después de enseñaros las monocilíndricas vintage, con sus motores que apenas llegan a 30cv, toca el momento de las motos gordas, donde ya unas buenas dosis de par y mínimo 48cv son norma... cuando no se superan con amplitud. Tenemos desde modelos que rozan el custom hasta café-racer o scrambler, de apenas 750cc y dos cilindros a grandes bloques de 1300cc y cuatro cilindros. Eso sí, todas muy clásicas, con sus chasis diamante en acero, sus horquillas convencionales, sus dos amortiguadores y sus propulsores de aire (o casi). A gozar:


MOTO GUZZI V-7 III Stone 2-V, 744cc, 52cv, n.d.kg (novedad)

MOTO GUZZI V-7 III Special 2-V, 744cc, 52cv, n.d.kg (novedad)
MOTO GUZZI V-7 III Anniversario 2-V, 744cc, 52cv, n.d.kg (novedad)

MOTO GUZZI V-7 III Racer 2-V, 744cc, 52cv, n.d.kg (novedad)
MOTO GUZZI V7 II Stornello 2-V, 744cc, 48cv, 189kg
KAWASAKI W800 2-L, 773cc, 48cv, 217kg
MOTO GUZZI V9 Roamer 2-V, 853cc, 55cv,199kg
TRIUMPH Street Twin 2-L lc, 900cc, 55cv, 198kg
TRIUMPH Bonneville T100 2-L, 900cc, 55cv, 213kg (novedad)
TRIUMPH Street Scrambler 2-L, 900cc, 55cv, n.d.kg (novedad)
YAMAHA SCR 950 2-V, 942cc, 52cv, 248kg (novedad)
HONDA CB 1100 EX 4-L, 1140cc, 89cv, 260kg (novedad)
TRIUMPH Bonneville T120 2-L lc, 1200cc, 80cv, 215kg
TRIUMPH Thruxton 2-L lc, 1200cc, 97cv, 215kg
YAMAHA XJR 1300 4-L, 1250cc, 98cv, 240kg







Aquí finaliza: 

4 de 4: Neo Vintage






Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

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