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25 enero 2014

Así será MotoGP 2014 (veinte, 1). Las motos Factory y Open de MotoGP 2014 -parte uno-

No, no voy a encomendarme a una pitonisa para que me cuente el futuro. Tampoco, aunque tengo suficiente imaginación para ello, voy a contar cómo me gustaría que fuera el Mundial el año que viene. Voy a intentar basarme en algunos datos que ya han transcendido para el año que viene, algunas cosas que están claras... y un poco de mi parte, no puedo evitarlo... :-D                      (Pincha aquí para ir al primer envío)


LAS MOTOS FACTORY Y OPEN DE MOTO.GP 2014 (parte uno)

Hace unos días la F.I.M. anunció la lista provisional de los veinticuatro pilotos que están aceptados para correr en MotoGP... y sus veinticuatro motos, claro. Estarán, como ya os he explicado anteriormente, encuadradas en dos "opciones". Como Dorna quiere que las motos sean más igualadas y económicas, se deberá cumplir las normas OPEN: centralita Magneti-Marelli con un software standard, depósito de 24 litros, doce motores máximo por temporada y la posibilidad de un abanico mayor de neumáticos (los normales y los más blandos de las CRT del año pasado). 
Sin embargo, como las fábricas que compiten de forma oficial quieren desarrollar su propio (y muchísimo más sofisticado) software, Dorna permitirá la FACTORY OPTION: software libre -en la misma centralita Marelli-, depósito de 20 litros, cinco motores máximo por temporada, y una gama más cerrada de neumáticos... una buena "zancadilla" a las motos de fábrica, que ya no tendrán una ventaja tan clara como en otros años.

Las motos que, por ahora, están inscritas, son estas (por orden alfabético):


FACTORY OPTION (once motos... que pueden quedarse en ocho)



Ducati GP14
Motor prototipo V4 con cierre de válvulas Desmo
Cambio seamless
Suspensiones Ölhins. 
Frenos Brembo.

Dos motos en el equipo oficial Ducati Corse y una en Ignite Pramac, aunque pueden llegar a pasar todas las motos a Open.









Honda RCV 213 V
Motor prototipo V4 con cierre neumático de válvulas. 
Cambio seamless
Suspensiones Ölhins. 
Frenos Brembo (Showa y Nissin posiblemente en la moto de Gresini). 

Dos motos en el equipo oficial Repsol Honda, una en Gresini y otra en LCR.









Yamaha M1
Motor prototipo 4L con cierre neumático de válvulas y orden de encendido Crossplane. 
Cambio seamless
Suspensiones Ölhins. 
Frenos Brembo. 

Dos motos en el equipo oficial Yamaha Factory, y otras dos en Tech 3.








También recordar que Suzuki, para preparar su retorno oficial en 2015, este año participará como wild-card en algunas carreras con su prototipo:



Suzuki XRH-1
Motor prototipo 4L con cierre neumático de válvulas y orden de encendido Crossplane. 
Cambio seamless (en proyecto). 
Suspensiones Ölhins. 
Frenos Brembo. 

Una moto que participará exporádicamente como wild-card








Pinchando aquí, las motos que competirán con la normativa OPEN.



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