Así será MotoGP 2014 (veinte, 2). Las motos Factory y Open de MotoGP 2014 -y parte dos-

No, no voy a encomendarme a una pitonisa para que me cuente el futuro. Tampoco, aunque tengo suficiente imaginación para ello, voy a contar cómo me gustaría que fuera el Mundial el año que viene. Voy a intentar basarme en algunos datos que ya han transcendido para el año que viene, algunas cosas que están claras... y un poco de mi parte, no puedo evitarlo... :-D                      (Pincha aquí para ir al primer envío)

LAS MOTOS FACTORY Y OPEN DE MOTO.GP 2014 (y parte dos)


OPEN (trece motos... que pueden ser dieciséis)

ART
Motor de calle Aprilia RSV V4 con cierre de válvulas por muelles. 
Suspensiones Ölhins. 
Frenos Brembo. 

Dos motos en Ioda Racing, y posiblemente dos más en PBM.

Ducati GP14 Open
Motor prototipo V4 con distribución Desmo. 
Cambio seamless. 
Suspensiones Ölhins. 
Frenos Brembo. 

Una en Ignite Pramac... aunque pueden ser las cuatro Ducati.

FTR (Kawasaki)
Motor de calle Kawasaki ZX-10 4L con cierre neumático de válvulas por Akira. 
Suspensiones Ölhins. 
Frenos Brembo. 

Dos motos en Avintia Bluesens. 

FTR Yamaha
Motor prototipo Yamaha M1 4L con cierre neumático de válvulas y orden de encendido Crossplane. 
Suspensiones Ölhins. 
Frenos Brembo. 

Dos motos en Foward Racing.

Honda RCV 1000 R
Motor motor de muy corta serie V4 con cierre de válvulas por muelles. 
Suspensiones Showa y frenos Nissin, con Ölhins y Brembo en opción. 

Dos motos en Aspar Team, una en Gresini y una en Cardion AB. 

PBM (Aprilia)
Motor de calle Aprilia RSV V4 con cierre de válvulas por muelles. 
Suspensiones Ölhins. 
Frenos Brembo. 

Dos motos fabricadas Paul Bird Motorsport, aunque su participación depende de la comparación en pretemporada con las ART... y de la consideración como "semioficial" de Aprilia al equipo.

Attack (Kawasaki)
Motor de calle Kawasaki ZX-10 4L. 
Suspensiones Ölhins. 
Frenos Brembo. 

Sólo participa en los grandes premios de EE.UU. como wild-card. 






LAS QUE NO PARTICIPAN... Y LAS QUE PUEDE QUE NO PARTICIPEN

Una de las motos que sí desaparece seguro es la FTR-Honda de Gresini. La verdad es que era "un invento" salido de unir a un chasis FTR (diseñado para llevar motor Kawasaki) un motor Honda CBR 1000 RR con muy poca preparación... así lo atestiguaba ser siempre la más lenta en recta.

Otra moto que tampoco está en la lista es la Suter-BMW. Después de no lograr ponerla a punto Foward y los de Ioda encontrarse con el mismo problema, parece ser que nadie la quiere. Ioda correrá con ART, buscando que Aprilia los considere lo "semioficial" que era el equipo Aspar.

También por esa "semioficialidad" de ART-Aprilia está luchando Paul Bird Motorsport... y ello puede hacer que sus motos PBM (chasis propio con motor Aprilia) desaparezcan en favor de las ART que llevaba Aleix Espargaró.

Y no olvidéis lo que comenté aquí sobre la posibilidad de que Ducati incluya no una sino sus cuatro GP14 a la categoría OPEN, aprovechándose de la mayor libertad de desarrollo mecánico de motores y de neumáticos... algo que puede ser una auténtica revolución entre las motos de fábrica y que les obligue a pasarse todas a OPEN... justo lo que Dorna quiere.





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