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24 abril 2012

Clasicismo, cromados, pulsantes bicilíndricos... y no, no son Custom (ni falta que hace) -2/6- Moto Guzzi V-7

(La serie inicia con ESTE envío)
Tengo un compañero (no diré su nombre... sólo que le llamamos Pimpín...) que posee una enorme Harley-Davidson Road King. Como podéis imaginar, está contentísimo con ella, pero un día de "bajón" me reconoció que la gasta mucho menos que su anterior Honda BlackWidow de 750, más pequeña, manejable y práctica en el día a día, y que le permitía hacer algunos cerrados puertos de montaña que no se imagina con la larga Road King "porque la Harley no tiene marcha atrás" según él. Claro, el problema que tiene es que quiere una moto con bella pintura y cromados, de aspecto retro, y motor bicilíndrico de aire (para que sus amigos Custom no lo dejen de lado), pero también le gusta bailar con su moto en vez de cogerle miedo cada vez que ve dos curvas unidas. Así que para los que todavía creéis que necesitáis una Custom "para ir tranquilo"... ver estas seis motos que no son Custom, ordenadas por cilindrada, y con unos pocos datos. Y sí, habrá una Harley-Davidson...


2- MOTO GUZZI V-7 Classic Y V-7 (MY-12) Special
Moto Guzzi V-7 Classic


Aquí una de mis favoritas. Las réplica de las originales V-7 de 1970 son ligeras, estrechas, bajitas, con un motor dulce y poco bebedor (sobre todo el nuevo MY-12, que además es un poco más potente en toda la curva), con cardan sin mantenimiento, una buena altura libre al suelo... y con una estética que a mi me tiene enamorado. Por si fuera poco, en la web podéis ver las versiones Café Classic y Racer (preciosas) y la Stone, con llantas de aleación, más "ochentera". Unas motos para ir sólo o acompañado por ciudad y carretera, hacer unas curvas a buen ritmo y encima quedas bien en una reunión de Autentikos...


Ya digo, muy recomendables.




Motor: V-2 a 90º, 744cc, 47cv (50cv motor MY-12), transmisión por cardan no articulado.
Chasis: Doble cuna en acero, horquilla convencional, dos amortiguadores.
Freno delantero: Simple disco de 320mm con pinza de cuatro pistones Brembo.
Medidas: 179kg, depósito de 22 litros, asiento a 805mm.






Página oficial en España: Moto Guzzi V7 Classic y la nueva V-7 (MY-12) Special
Moto Guzzi V-7 Special (motor MY-12)
Nuevo motor MY-12 (reconocible por sus culatas)

Sigue aquí: 3- Kawasaki W 800

2 comentarios:

Voro dijo...

Que motos mas bonitas. Creo que Moto Guzzi lo ha bordado con estos modelos.

Además, coincido contigo que V7 Racer, es una de las motos mas bonitas de todos los tiempos. Me gustaría ver una al natural.....

MiguelXR33 dijo...

Je, je... ya salió "el Guzziolo"

¿A que algunos de vosotros no sabéis que antes de tener aburridas MJU Voro tuvo dos Cagiva Elefant, una hermosa Ducati Paso 750 y antes de ellas una Moto Guzzi LeMans 850? De ahí viene lo de "Guzziolo"... o que yo le llame "Salvatore"... :-D

Sin son bellas, sí... y con cardan y dos válvulas... mantenimiento bajísimo. Totalmente apetecible ¡¡¡que saquen la versión Scrambler YA!!!

P.D. "MJU" significa "Moto Japonesa Universal": una Suzuki GSX 750 F y ahora una Yamaha Fazer 600 (no, no la moñas de chasis de aluminio y enormes e innecesarios neumáticos. Yo digo la anterior, la de chasis de hierro, pero frenos monoblock, suspensión con bieletas y motor de carrera larga... la buena) Motos simples, que dan cero problemas y que apenas necesitan que les quites el polvo. Demasiado poco mantenimiento para Voro. Un viaje sin averías no es un viaje... :-D

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