12 enero 2016

Bocetos. "Permíteme que insista..." más Trails con el motor CB 500 (y dos): Honda CRF 500 L RALLY twin



Los que me seguís igual pensáis "joer, otra vez el Miguel con su manía de una Trail con el motor de la CB 500"... y tendréis razón, por supuesto. La Honda CB 500 X (2013 aquí, 2016 aquí) es una moto que me tiene enamorado por ser buena para un gran número de mortales: motor suficiente, consumo muy bajo, peso contenido, precio correcto... lo dicho, me encanta. El problema es que NO ES UNA TRAIL sino una S.U.V., por lo que el que se atreve a hacer montaña con ella... pues eso, atrevido es. Aquí os he enseñado muchas ideas para "camperizarla" y no sólo mías: desde bocetos más o menos logrados (Dominator 500CB 500 XL), preparaciones de la CB 500 X a Trail, o mejor todavía, maravillosos engendros hechos por Honda Tailandia y por partida doble, como puede ser una CFR 250 L con el motor 500 twin, o una CB 500 X preparada para Raids ¡¡¡la bomba!!! Vamos, que Honda, aprovechando cuatro piezas, podría satisfacer a muchos de los que queremos una 500 twin para pasear por montaña.



Ayer os enseñaba lo bien que le puede quedar a una Honda CRF 250 L, con su sencillo pero robusto chasis de acero, sus suficientes y logradas suspensiones y apenas añadiendo otro disco delante el motor twin de la CB 500 X. Pero como comenté al final Honda el año pasado nos enseñó un auténtico caramelo: una CRF 250 L con carrocería réplica de su hermana 450 Rally. Así que, una vez tenía hecha la Honda CRF 500 L twin no me ha sido difícil hacer otra:



La tónica es la misma que en la versión "L": apenas el motor 500, cambios de geometrías y tarados, dos discos delanteros (de la 250), dos silenciosos (también aprovechando uno de los de la 250), la carrocería del prototipo de salón y poquito más... muy muy sencillo para un gigante como Honda que, por supuesto, podría ofrecernos mucho más y mejor hecho que este simple montaje. Desde luego podría quitarle muchas ventas a la Yamaha Teneré 660 gracias a su motor más moderno (aunque de menor cilindrada y sin la pegada de un monocilíndrico) y su estética totalmente actual, replica pura de la 450 del Dakar. Además, al tener una base tan amortizada (y encima duplicada con la versión "L") el precio seguro que podría ser muy competitivo. 



Datos teóricos

Motor: Dos cilindros, 471cc, carrera larga (67x66,8mm), 35 kW (47 cv) a 8.500 rpm, 43 Nm a 7.000 rpm. Dos silenciosos. Seis velocidades
Chasis: doble cuna en acero, con cuna inferior soportando el motor. Subchasis no desmontable en acero
Suspensiones: Horquilla invertida, 43mmø, 220mm recorrido, sin regulación. Monoamortiguador accionado por bieletas, 240mm, regulable en precarga. Basculante en acero
Llantas y neumáticos: Delante 90/90x21", atrás 140/80x18"
Frenos: Delante doble disco lobulado Ø 256 mm., pinza de 2 pistones. Atrás un disco lobulado Ø 220 mm., pinza de simple pistón
Medidas: Peso sobre los 165kg (144kg la CRF 250 L). Asiento a 880mm. Depósito 18 litros



¿La veremos pronto? Ya sabéis que yo creo que sí...











Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

1 comentario:

Luis Luis dijo...

Estos post de moto-ciencia-ficción o motos con cuatro piezas son muy entretenidos y originales.

¿Aceptáis retos? ¿Os atrevéis a imaginar una moto que no existe pero quiza...?

Honda ha sacado un magnífico motor para la Africa Twin, pero esta es una moto con un fuerte componente campero.

Somos muchos los que babeamos pensando en una reedición de la Varadero 1000 o una posible Deauville 1000.. es decir, una moto de carretera 100% basandonos en este motor...

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