CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 113- Motos y dudas: entre europeas, japonesas... y chinas

Por MiguelXR33

Miré un día la fecha del carnet de conducir y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me propuse dar un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo), según me vayan ocurriendo... o cuando digáis basta.

(Índice de envíos)

113- Motos y dudas: entre europeas, japonesas... y chinas

Como comenté hace un par de envíos, en julio vendimos 'la V', nuestra Suzuki V-Strom 1050 XT. Ya expliqué el motivo, así que no voy a incidir más en ello, bastante me duele todavía. La idea de separarnos de ella viene de tiempo atrás y como vender implicaba comprar posteriormente, los estudios de mercado fueron muchos.

El plantear la venta fue el verano pasado, el de 2025. Ahí comenzamos a mirar qué opciones había, qué motos podían encajarnos. 

Los requisitos seguían siendo los mismos: puños calefactables y caballete central, aunque sea como accesorio de fábrica; obligatorio semi-carenado, IMU y un habitáculo cómodo para Mari Luz, a lo que se añadía un asiento lo más confortable posible para mí.

...Y que no costara una fortuna, añado, porque descapitalizarse no es bueno en estas fechas de economía en declive y además, hasta que no haga 1.000 o 2.000 kms con la nueva no voy a saber si mi coxis sigue molestando... y sería una gran put..ada haber perdido 'la V' y mucho dinero por una moto que me da los mismos problemas.

Comienzan las dudas

Cuando comenzamos a buscar saltó la primera sorpresa: las candidatas eran prácticamente las mismas que barajamos en 2020. Sí, con retoques, pero las mismas. Ahí estaban las Honda Africa Twin 1100, Triumph Tiger 900 GT, BMW F (ahora 900) GS-A, Kawasaki Versys (ahora 1100) o Moto Guzzi V85 TT. Como novedades en la lista incluimos la Yamaha Tracer 9 y Ducati Multistrada V2 (que ya existían entonces y no valoré, una por comentarios sobre su asiento, la otra por precio y llevar por entonces Desmo), y también las Honda NT 1100 y Ducati Desert-X que todavía no habían sido lanzadas por entonces. La BMW R 1300 GS quedaba descartada por precio, estética y mantenimiento, mientras que la Suzuki V-Strom 1050 Tech también caía de la tabla por motivos obvios.

La cosa es que lo fui dejando, dejando... y nos plantamos en 2026. Ahí entró, realmente no sé porqué, el Honda Forza 750, que incumplía varias de las necesidades, pero es que la idea de 'bajar' a una moto con capacidades de scooter me golpeó con fuerza... y lógica. Llegué a probarlo dos veces, la segunda junto al X-Adv, y me gustó. En carretera iba a ser 'menos moto' que las otras, más potentes y centradas en viaje, pero cojonuda en ciudad o extra-radio, algo que hago mucho durante todo el año. Semanas después llegó la mañana que amablemente la gente de Vicente Ferrer Yamaha en Valencia me dejó una Tracer 9 GT, pudiendo hacer más de 300 kms con ella. Una moto fantástica, aunque a mí el presupuesto me llegaba a la Tracer 9 'básica', mucho, pero mucho menos equipada que la 'tope'.

Estaba en abril y, pese a tener ya decidido la venta de 'la V', seguía sin candidata. La prueba de la Tracer me hizo enfocarme a una trail, eso de 'sólo carretera' no me acababa de llamar. Por tanto, las Kawa Versys y Honda NT también quedaban fuera: ya puestos a gastar -mucho- dinero, prefiero una 'dual'. El Forza cayó porque no sólo mis compañeros de trabajo, también Mari Luz opinó que de tamaño era demasiado pequeño para un zamarro de 1'88 y 110 kg como yo, además que, era evidente, ella no cabía. La Triumph la descarté por falta de concesionarios en España y supuestos problemas de fiabilidad en sus últimas motos. A la Moto Guzzi V85 TT, estudiando su ciclo de actualizaciones, le toca nueva versión para 2027, habría que esperar. La BMW F 900 GS Adventure, como conté, estuvo ahí porque un concesionario de mi Comunidad Autónoma tenía una supuestamente rebajada, pero una vez visto el dineral por el que realmente salía, la descarté. El mismo motivo, el dinero, tuve con la Ducati Multistrada V2, DesertX o la Honda Africa Twin 1100, una moto que me enamoró cuando salió pero que, nueve años después, no me hacía sentir lo mismo. Realmente ninguna lo hacía. Y lo peor no era que se habían caído todas las candidatas, es que el dinero tampoco era el mismo un año después.

El p.to dinero y China

Cuando estuve en BMW el año pasado, me ofrecían una cantidad aceptable por 'la V'. Tenía apenas cuatro años y 25.000 kms, era muy vendible. En enero en Honda me ofrecían menos, ya con cinco años, aunque bien, haciendo yo la venta seguro que podía conseguir más. Pero en mayo a la confirmación en ventas masivas de las motos trail chinas a precios de escándalo, llegó una agresiva campaña de Suzuki bajando la 1050 nada menos que 3.000 euros, hundiendo el mercado de segunda mano del modelo. Confirmar que iba a conseguir menos dinero del que pensaba (como así ha sido), unido a mi deseo de no descapitalizarme demasiado, me llevó a tener que abrir opciones 'por debajo' de la idea que llevaba: o bajaba pretensiones, o miraba hacia la producción china. 

Bajar ese escalón implicaba prescindir de IMU, componentes de calidad y motores de potencia cercana a los 100 cv. Las europeas quedaban descartadas, mientras que las japonesas tenían que ser ahora de 700-800 cc, con equipamientos muy espartanos y componentes algo inferiores en frenos y suspensiones. Comencé, pese a la protesta clara de Mari Luz, a mirar motos chinas. Las Voge 800 DS Rally, Kove 800X GT o Zontes 703F, con sus precios de derribo, estaban faltas de aceleradores electrónicos o IMU. La Voge 900 DSX sí los tenía, pero del asiento se habla muy mal y, para mí, es un modelo superado por geometrías y tacto de conducción. Muy buena y a precio increíble, sí, pero justa en lo que a mí me gusta. Marcas como QJMotor/Benelli, Moto Morini o Morbidelli tampoco tenían productos que me convencieran. Una que me resulta interesante, ZXMoto, no traerá a España una trail hasta 2027. Mucho esperar por una moto creada de cero.

Revisando de nuevo modelos con el Catálogo Trail 2026, caí que dejaba de lado a CFMoto, una marca que está intentando dar imagen de mayor calidad general que sus rivales. La tenía descartada por los problemas de importación derivados del 'caso KTM', pero sí es cierto que tienen un par de 800 derivadas de la 790 Adventure (se producen todas en la misma fábrica) con IMU y acelerador electrónico, la 800 MT (trail-asfalto) y la MT-X (trail-montaña). Interesantes pero caras, cerca de la producción europea y bastante alejada de las china.

Y así estaba con la marca, dudando, cuando llegó a España la 1000 MT-X, un modelo dispuesto a revolucionarlo todo. Con su desembarco CFMoto también entró en la 'guerra china de precios', poniendola más barata que el de la 800 pese a mejorar en motor y calidad de todos sus componentes, algo que estuve estudiando mucho. Al saber que ya estaba en tiendas fui a verla y pude darme una vuelta con ella. No me impresionó, pero tampoco le encontré puntos flacos, a lo que se unió una breve rodada por tierra que me dejó con ganas de más. Vamos, que tenía componentes de calidad, era campera y a un precio estupendo... se convirtió para mí (no lo había consultado con Mari Luz) en la candidata número uno. Eso sí, era finales de mayo, todavía no hacía calor. Y eso lo iba a cambiar todo.

"A de Plata" sigue aquí:

Todos los "A de Plata" y mucho más en RELATOS