VOROMV Moto: Novedades 2026. Yamaha Ténéré 700 World Raid: salto en electrónica para su trail más tragamillas

06 noviembre 2025

Novedades 2026. Yamaha Ténéré 700 World Raid: salto en electrónica para su trail más tragamillas

Yamaha sigue sacando rendimiento de su fantástica plataforma Ténéré 700, repitiendo su variante de mayor autonomía, la World Raid, llegada en 2022. Cuatro años después vuelve a las tiendas con más cambios de lo que aparenta, pues incorpora algunas de las novedades de la versión Standard de 2025 y otras más, aumentando su equipamiento electrónico, tanto de rendimiento como de seguridad. Así es la versión 2026 de la Yamaha Ténéré 700 World Raid:

Motor:

-Yamaha CP2: Dos cilindros en paralelo, 689 cc (80 x 68'6 mm), refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Compresión de 11'5:1. Cigüeñal calado a 270º. Adaptado a la normativa Euro5+. Sistema de lubricación por cárter húmedo.

-Nueva tapa de embrague que interfiere menos con la pierna derecha.

-Acelerador electrónico YCC-T, con dos modos de entrega de potencia: Sport y Explorer (más suave), estrenado en la Ténéré 700 standard de 2025.

-Escape dos en uno con salida del silencioso media-alta.

-Potencia declarada de 73'4 cv/ 54 kW a 9.000 rpm. Par máximo declarado de 68 Nm a 6.500 rpm.

-Cambio de seis velocidades, con modificaciones en las tres primeras para suavizar el tacto. Quickshifter en opción. Embrague multidisco en baño de aceite con accionamiento por cable.

-Transmisión secundaria por cadena.

Ciclo:

-Chasis doble cuna en tubo de acero. Subchasis en tubo de acero soldado al principal. Basculante doble brazo en aluminio fundido por gravedad.

-Suspensiones KYB de mayor calidad y ajustables en tres vías. Delante horquilla invertida delante de 46 mmø y tratamiento Kashima en las barras, con el mismo peso que la anterior horquilla de 43 mmø. Atrás monoamortiguador con nuevas bieletas MonoCross. Pomo remoto para la regulación de la precarga de muelle. Recorrido de 230 mm en la rueda delantera y 220 mm en la trasera (20 mm más que en la Ténéré 700 standard). Amortiguador de dirección regulable en 16 pasos.

-Frenos: Delante dos discos lobulados de 282 mmø mordidos por pinzas Brembo de doble pistón paralelo y latiguillos metálicos. Atrás disco de 245 mmø mordido por pinza Brembo mono-pistón.

-Llantas de radios con cámara de 21-18". Neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR en medidas 90/90-21 y 150/70-18.

Equipamiento:

-Centralita inercial (IMU) de seis ejes, novedad en la gama Ténéré 700.

-Control de tracción y control de deslizamiento, ambos sensibles a la inclinación y regulables en tres posiciones: Street, Off Road y Off, con botón específico.

-ABS 'en curva' desconectable (rueda trasera o desconexión total) con botón específico.

-Dos mapas de potencia: Sport y Explorer (más suave), estrenado en la Ténéré 700 standard de 2025.

Visualización Raid, con formato road-book

-Control de crucero (a partir de la tercera marcha).

-Limitador de velocidad.

-Tablet TFT vertical de 6'3". Tres modos de visualización (Street, Explorer y Raid, con formato road-book). Navegación integrada giro-a-giro de Google Maps. Conectividad con el móvil a través de la aplicación MyRide.

-Piñas de nuevo diseño (estrenadas en la Ténéré 700 standard), con un joystick de cinco direcciones en la izquierda con la que controlar las funciones del tablet.