30 enero 2025

Novedades 2025. KTM 390 Adventure R: se acabó la espera, por fin llega la 'réplica Dakar' naranja de media cilindrada

Nada menos que a 2016 debemos irnos para ver la primera 'mula de pruebas' con la que KTM comenzó a probar unas trail de 400 cc. En 2020, por fin, apareció una 390 Adventure... pero fue más una Duke con suspensiones y aditamientos trail 'asfalto' (llantas de 19-17", suspensiones cortas) que verdaderas trail 'endureras' y 'rally'. Luego, como el Guadiana, los prototipos aparecían por sorpresa por carreteras y caminos en versiones de prueba, de febrero del 2022 hasta diciembre de 2023. Pues bien, se acabó la espera. Fabricada por sus socios indios de Bajaj, con la última versión del motor 390 y una parte ciclo distinta a la Adventure 'sin letra', la marca lanzará tres variantes 'R', una supermoto (390 SMC-R), una trail enduro (390 Enduro R) y una trail rally réplica (390 Adventure R), a las que se añadirá un trail asfalto 'sin R' (390 Adventure X) más económica. Así será la KTM 390 Adventure R:


Motor:
-Un cilindro vertical, 399 cc (89 x 64 mm). DOHC, cuatro válvulas, compresión 12'6:1, refrigeración líquida, cárter húmedo. Inyección Bosch con tobera de 46 mmø.

-Escape con silencioso saliendo por la derecha a baja altura, sin salida elevada (-2 kg). Es, como el motor, el mismo que debutó hace un año en la 390 Duke de carretera y, lo siento, incompresible en una moto off-road. Hasta la mayoría de scrambler y trail 'de postureo' permiten vadear ríos más profundos....

- Potencia declarada de 44 cv /33 kW y par motor máximo de 39 Nm, ambas sin dar datos de revoluciones. Podrá ser conducida por motoristas A2.

-Cambio de seis velocidades con Quickshifter+ (ambos sentidos) en opción. Embrague anti-rebote PASC. Transmisión secundaria por cadena.



Ciclo:
-Chasis 'Gen 3' derivado directamente del estrenado en 2024 en la 390 Duke de carretera, con los cambios necesarios de geometrías.

KTM 390 Duke 2024

-Chasis multitubular tipo Trellis en tubo de acero con el motor colgado. Subchasis en tubo de acero, atornillado a la estructura principal. Basculante en aluminio fundido por gravedad.

-Suspensiones WP Apex: Delante horquilla invertida de 43 mmø con cartucho abierto y 230 mm de recorrido, regulable en compresión y extensión. Atrás monoamortiguador con pistón separado, anclado directamente al basculante y situado en el lado derecho, con reglaje de precarga de muelle y rebote hidráulico. 230 mm de recorrido de rueda. Mismas suspensiones y recorridos que la Enduro R, con reglajes específicos.

-Frenos suministrados por ByBre. Delantero: un disco flotante de 320 mmø (fijo de 285 mmø en la 390 Enduro R) mordido por pinza de doble pistón paralelo. Freno trasero: un disco de 240 mmø mordido por pinza monopistón.

-Llantas de 21-18" tube-type (con cámara), montando neumáticos Mitas E07+ en medidas 90/90-21 y 140/80-18.



Equipamiento:
-Tres modos de conducción: street, rain y off-road (sin el Rain en la 390 Enduro R). 

-El modo off-road ajusta el tacto del motor y el control de tracción, y también activa el ABS off-road. Una vez activado, se mantiene incluso al quitar contacto.

-ABS en curva (recibe información de un sensor 3D) con modos standard off-road (sin actuar en el freno trasero).

-Control de tracción MTC, sensible a la inclinación (recibe información de un sensor 3D) y desconectable.

-Pantalla TFT de 5" a color, polarizada y tratada anti-reflejos, con conectividad Bluetooth. Conexión con smartphones a través de la app KTM my ride, pudiendo visualizar llamadas, el menú de música y un navegador giro a giro

-Piñas retro-iluminadas especiales para poder navegar por los menús del tablet.

-Un punto de carga USB-C.


-Iluminación full-led, con 'luz diurna' delantera exclusiva.

-Carenado superior 'rally réplica', con el frontal transparente y la instrumentación en torreta.

-Carrocería en plástico PP, con los gráficos integrados en molde.

-Asiento en dos piezas, con fácil desmontaje para acceder al filtro de aire y una pequeña guantera. Es 20 mm más bajo que el de la 390 Enduro R.

-Estriberas dentadas cubiertas de goma fácilmente retirable (regulables en dos posiciones en la 390 Enduro R)

-Quickshifter+ (ambos sentidos) en opción.



Datos:
-Peso anunciado de 165 kg sin combustible (159 kg en la 390 Enduro R).

-Depósito de 14'5 litros (5 litros más que en la 390 Enduro R). 415 kms de autonomía (consumo medio homologado de 3'4 l/100 kms).

-Altura de asiento del conductor de 870 mm. (890 mm en la 390 Enduro R).



La pregunta: ¿390 Enduro R o 390 Adventure R?

Seguro que algunos lo tendrán claro, pero otros que barruntan la pregunta ¿es preferible la 390 Enduro R o la Adventure R?. Las dos equipan el mismo motor con la misma potencia. Las dos equipan las mismas suspensiones WP Apex de 230 mm de recorrido y las mismas llantas 21-18". Pero tienen diferencias importantes, así que veamos las ventajas de cada una:

-Mayor ligereza (159 vs 165 kg declarados sin combustible).
-Mucho menos expuesta a roturas en caso de caída.
-Ergonomía más adaptada al off-road: asiento plano y 20 mm más alto, estriberas regulables en dos posiciones, depósito más compacto y sin pantallas frontales.
-Neumáticos duales, pero más orientados al campo (Metzeler Karoo 4).
-Precio mucho más bajo.

-Mejor electrónica de seguridad (cornering ABS y control de tracción sensible a la inclinación gracias a un sensor 3D).
-Electrónica más completa (tres modos de conducción, tablet más completo, piñas con las que manejarlo, posibilidad de Quickshift+).
-Mayor frenada delantera (disco flotante de 320 mmø vs fijo de 285 mmø)
-Carenado que mejora el uso polivalente.
-Mejor iluminación frontal.
-Pantalla TFT de mayor tamaño, con mejor información y con conexión a smartphones. 
-Mayor capacidad de combustible y autonomía (260 vs 415 kms).
-Menos altura de asiento (-20 mm).
-Guantera bajo el asiento.

Vamos, que quitando gustos personales o de presupuesto, el que quiera una moto para un uso más montañero, sin renunciar a la polivalencia de una trail, lo suyo es la 390 Enduro R, sobre todo si no se va a usar por vías rápidas. Además es mucho más barata (6.400 euros a esta fecha, 1.100 eurazos menos). 

El que, sin embargo, vaya a rodar de una forma más polivalente, con mayor uso de carretera y mayores distancias, pero sin trabas al uso muy off, lo suyo es la 390 Adventure R gracias a su carenado, autonomía y electrónica. Además es un poco más baja de asiento. Eso sí, el precio es notablemente superior (7.500 euros a esta fecha). 


Y otra pregunta más: ¿390 Adventure X o 390 Adventure R?

Con el desdoblamiento de la gama 390 Adventure, surge otra duda: ¿la X o la R?. Las dos equipan el mismo motor con la misma potencia, tienen el mismo peso, la misma autonomía (415 kms teóricos) y la misma protección de pantalla... pero la versión R está mucho más equipada. Veamos las ventajas de cada una:

-Mucha mayor capacidad off-road.
-Mejor electrónica de seguridad (cornering ABS y control de tracción sensible a la inclinación gracias a un sensor 3D).
-Electrónica más completa (tres modos de conducción, tablet más completo, posibilidad de Quickshift+).
-Suspensiones de mejor calidad y con reglajes.
-Mayor frenada delantera (disco flotante vs fijo).
-Neumáticos de marca conocida (Mitas).
-Pantalla TFT de mayor calidad y mayor cantidad de información.

-Ciclo mejor adaptado a carretera y ciudad (suspensiones más cortas, llantas más pequeñas, distancia entre ejes menor).
-Menor altura del asiento (45 mm menos).
-Llantas sin mantenimiento y tubeless.
-Precio MUCHO más bajo.

Como se puede ver, sí hay diferencias. Y muchas. Si el presupuesto es un motivo importante, está claro que la diferencia de precios pone a la 390 Adventure X como principal candidata, pues su precio es de 6.000 euros a esta fecha, mientras que la R se va nada menos que a 7.500 euros. 1.500 euros de diferencia son muchos. Además la X es más baja y corta, ideal para nóveles, para ciudad y carretera, donde tienes los mismos 44 cv. También está el que, sencillamente, no piense hacer campo, por lo que la X sigue siendo la mejor opción. Además, es un poco más potente, con más suspensión, menos altura de asiento... y mucho más bonita que la 390 Adventure 2024 a la que sustituye.

Ahora, si el presupuesto llega... no hay color, la 390 Adventure R está mucho mejor equipada en todos los sentidos, tanto en seguridad (electrónica, neumáticos) como en calidad de componentes (suspensiones, frenos, tablet, de nuevo electrónica...). Además su decoración sin duda es más 'KTM pro', con el chasis naranja de sus versiones 'top' y una gama de colores muy vista pero más brillante que la oscura versión X. Además es una moto de una calidad dual notable, con una parte ciclo que permitirá un muy buen comportamiento off-road, sin mermar demasiado en carretera, pues el planteamiento sigue siendo muy Trail.











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