Novedades 2018. KTM Adventure monocilíndrica ¿390?: también habrá una ligera trail-total naranja con nuevo motor

Si recordáis hace unos días os hablé de la futura KTM Adventure 790 R, una moto que no sólo estrenará una nueva motorización twin paralelo de unos 800cc, además nacerá con la agresiva idea de combatir a sus "inferiores", la futura Yamaha Teneré 700, a sus "iguales" BMW F 800 GS y Triumph Tiger XC 800... también irá a por el reinado de la Honda Africa Twin 1000 con probablemente menos peso para la misma potencia.

Pues bien, a la espera también de la monocilíndrica 690 Adventure que vimos en estado de prototipo hace casi dos años, las revistas CycleWorld y Motorcycle han conseguido las fotos espía de una futura aventurera con motor monocilíndrico. Entrar en la página de los dos y veamos bien sus fotos. ¿Listos? Vamos a analizar un poco...

De entrada el motor no corresponde a los otros monocilíndricos de KTM. He comprobado tanto el 125 como el 200, 250, 390 y 690 y aunque se parece a los pequeños, el cárter que se ve en la foto espía no es el de ninguno de
ellas, aunque desde luego puede ser una evolución. Por ello supongo que estará entre los 250 y 450cc:

Lo que sí podemos apreciar es que el colector de escape va muy pegado al motor y corre por debajo del cárter, desembocando en una marmita silenciadora situada donde normalmente van las bieletas de suspensión. De ahí, aprovechando que el amortiguador está colocado hacia la derecha, sale el conducto que desemboca en el silencioso final. Poco enduro, muy raid...

El chasis es totalmente distinto al que hemos visto en las Duke. En este caso (y como también en la Adventure 790) se trata de un sencillo doble viga -fina- lateral sin cuna que lo cierre, por lo que supongo que el motor hará funciones portantes. El basculante se ve largo y muy robusto, probablemente visto su sencillez pueda ser un prototipo para probar distintas longitudes. El amortiguador, como he comentado, está en el lateral derecho y se ancla al basculante sin bieletas. Delante lleva horquilla invertida.
Una de las cosas que llama la atención es que hay DOS prototipos que, aunque parecen el mismo (igual lo son) cambian en el tamaño de las llantas, con 21" y probablemente 18" uno, con 19 y 17" otro. Supongo que teniendo una Duke 390 no piensan sacar una versión SM... aunque deberían. O quizás sencillamente, como en las grandes Adventure Lc8, pretenden desdoblar la gama en dos.

En cuanto a la estética no puedo decir nada. La parte trasera está simplemente tapada con chapa plana y delante han colocado el frontal (incluida la araña de carbono diseñada para recibir los sistemas de navegación) de la KTM 450 Rally. Lo normal.

Lo bueno es que cada vez más se anima el mercado trail, tanto en la zona media (que ya hacía falta) como en las de menos de medio litro. La próxima década promete ser muy trail... 

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