Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo.
Sport-turismo: bicilíndricas de mas de 750cc
Yamaha TDM 850 (1991)
Aunque no se puede decir categóricamente que la TDM 850 fue la primera "SUV" (algunos ahora lo llaman "trail-asfalto"), sí que Yamaha inventó ese tipo de moto con la TDR 250, una agresiva dos tiempos con manillar alto y semicarenado enfocada 100% al macadam. Pero la Yamaha TDM 850 sí se puede considerar la primera "grande"... que era lo que el público quería.
Hay que tener en cuenta que en aquellos años lo que triunfaba, además de las deportivas, eran las motos trail derivadas del París-Dakar, que muchísimos motoristas eligieron para viajar gracias a su relativa ligereza, su facilidad de conducción y comodidad. Pero también empezaban a verse adaptaciones de llantas de 17" para instalar neumáticos de carretera, suspensiones mas cortas y duras, asientos mas bajos, frenos mas potentes, motores preparados... El público quería una trail de asfalto, y Yamaha les dio una moto de carretera con posición de conducción trail.
Yo tuve la primera, la de 1991, y he de reconocer que en España los poseedores de aquellas TDM 850 "bizcas" eramos bastante poco entendidos: una moto grande, una posición de conducción muy erguida, pero que odiaba el campo -como bien comprobé-. Ahora, solo había que probarla: Fácil, muy fácil de llevar en ciudad. Rápida sin apenas despeinarte en curvas. Cómoda para viajar tanto solo como con pasajero. Una moto "total" al que solo le faltó tener menos peso, un cambio mejor adaptado y una estética un poco menos arriesgada.
Yamaha TDM 850 1996 |
En 1996 la TDM 850 recibió su primera revisión, con el motor de la TRX (ahora el cigüeñal calaba sus cilindros a 270º) que le daba un tacto distinto y un sonido mas bonito; una horquilla mas robusta y un semicarenado que eliminaba los "particulares" faros bizcos.
Yamaha TDM 900 2002 |
Las Yamaha TDM abrieron el nicho de mercado de motos "trail de asfalto" (sigo diciendo que mejor llamarlas SUV) que a la hora de la verdad ha acabado con el concepto sport-turismo de posición de conducción mas inclinada. Apenas hay ya VFR, RS o ZZR, sustituidas por Tracer, Versys, Multistrada o XR. Por algo será...
BMW R 1100 RT (1995)
En el tercer envío de este "algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo" hablaba del motor boxer cuatro válvulas e inyección que BMW hizo debutar en 1993 con su R 1100 RS. No fue la mejor moto, sin duda, de la serie R 1100, porque como sport-turismo fue superada por otras dos: la GS (trail) y la RT (turismo). De las GS escribiré en otro envío y me voy a centrar en la sorprendente y equilibrada R 1100 RT, que arrasó a la RS en ventas y que estableció un nuevo planteamiento sport-touring "de manillar alto y completamente carenada" gracias a su facilidad de conducción y capacidad en curvas.
Presentada dos años después, la RT era la nueva versión de unas siglas que ya lucía BMW en 1978. Las "Royal Touring" siempre habían sido la idea alemana de cómo debía ser una moto de turismo, muy alejada de las americanas de Harley-Davidson y las japonesas para ese mercado (Gold Wing, Venture, Calvacade, Concours). Para ellos la moto debía ser relativamente ligera, fácil de manejar y atrevida en curvas. Así lo fueron las R 80/100 RT y K 75/100 RT, y la nueva R 1100 RT no solo lo cumplió, sino que todavía mejoró mas la idea. Con un motor que ya estaba a nivel de sus rivales japonesas, se centraron en la idea del Telelever, una suspensión-dirección que daba un tacto rápido, una amortiguación cómoda y, lo mejor, una falta de hundimiento en frenadas que le ayudaba a controlar sin problemas su peso en grandes deceleraciones. Cuando probé la primera apenas había hecho dos esquinas intentando salir de mi ciudad y ya me dije "esto es una trail con carenado grande y maletas"... y no me equivoqué: en el primer puerto de montaña en que me metí la moto se comportaba con una estabilidad, una frenada y una respuesta de motor increíbles, mas propias de una trail, nada que ver con las K100 RT u Honda Paneuropean 1100.
BMW R 850 RT Autoridades |
BMW R 850/1150 RT 2001 |
BMW R 1200 RT 2005 |
Todos mis envíos largos: LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33
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