Novedades 2026. SWM Super SIX6 650: trail clásico y sencillo con estética neo-vintage

Por MiguelXR33.

SWM ES 125 Six Days, 1975

A los más veteranos del lugar os sonará la marca anteriormente italiana SWM, sobre todo si os gustaba el enduro, motocross y trial, pues obtuvo muchos éxitos internacionales desde su nacimiento en 1971 hasta su cierre en 1986. A los más jóvenes seguramente la conozcan más por unos coches de procedencia china que ya ruedan por España. Y es que desde 2015 la marca pertenece al Grupo Shineray, un potente conglomerado de empresas que fabrican todo tipo de vehículos, desde bicicletas a coches, de motos a vehículos industriales. En lo que nos toca a nosotros podemos ver dos vertientes: la italiana. situada en Varese, base del centro de diseño y la antigua fábrica Cagiva/Husqvarna donde se producen las motos de enduro y supermoto de 125, 300 y 500, y las Superdual con motor refrigerado por agua. Y luego está la china, donde se fabrican las naked, custom, scooters, sidecar y scrambler. 

De la gama llamada Scrambler ya conocimos dos en España, aunque llegaron como Mash X-Ride, la Silver Vase y la Silver Vase T 650, con un motor refrigerado por aire derivado del clásico Honda Dominator nacido en los ochenta. Y ahora llega otra variante, con fibras más modernas (inspiradas en sus ganadoras ES 125 Six Days de 1975), pero con el mismo espíritu sencillo y todo-uso. Así es la SWM Super SIX6 650:

Motor:

-Un cilindro vertical, 644 cc (100 x 82 mm), refrigerado por aire y aceite, SOHC, cuatro válvulas. Cárter seco con el chasis haciendo de depósito. Adaptado a la normativa Euro5+.

-Inyección electrónica.

-Escape con salida por encima del cárter y finalizando en dos silenciosos superpuestos.

-Potencia máxima declarada de 39 cv/ 29 kW a 6.000 rpm. Par motor máximo declarado de 50 Nm a 4.50 rpm. Válida para motoristas A2.

-Cambio de cinco relaciones. Embrague multidisco en baño de aceite. 

-Transmisión secundaria por cadena.

Ciclo:

-Chasis doble cuna en tubo de acero rectangular, efectuando funciones de depósito de aceite en la parte frontal. Subchasis en tubo de acero soldado a la estructura principal. Basculante de doble brazo en aluminio.

-Suspensiones Fast Ace. Delante horquilla convencional de 43 mmø regulable. Detrás mono-amortiguador accionado por bieletas Soft-Damp. Recorrido de suspensiones no declarado.

-Frenos: Delante un disco lobulado de 320 mmø mordido por pinza flotante de doble pistón paralelo. Atrás un disco lobulado de 240 mmø mordido por pinza de simple pistón.

Equipamiento:

-ABS Bosch.

-Pantalla TFT redonda con conexión al smartphone y función mirroring. 

-DRL (luz de día).

-Iluminación full-LED.

-Manillar con refuerzo central.

-Estriberas dentadas.

-Retrovisores plegables para uso off-road.

-Cubre-cárter en aluminio.

Datos:

-Peso declarado en seco de 180 kg.

-Depósito de combustible de 11 litros.

-Altura de asiento del conductor de 890 mm.

Mash X-Ride / SWM Silver Vase T 650

SWM Super SIX6 650, 2026

Fotografías estáticas y datos: SWM

Fotos del Salón EICMA: Insella.it

Próximamente, en dos versiones:

-Super SIX6 650. La comentada en este artículo, una versión más trail-enduro. Equipada con llantas de radios de 21" delante y 18" detrás, con neumáticos 90/90-21 y 130/70-18. Suspensiones con mayor recorrido (no declarado). Asiento a 890 mm de altura. Peso de 180 kg en seco. Decoración en azul.

-SIX6 650. Versión más dual / scrambler. Equipada con llantas de radios de 19" delante y 17" detrás, con neumáticos 100/90-19 y 130/80-17. Suspensiones con menos recorrido (no declarado). Asiento a 830 mm de altura. Peso de 177 kg en seco. Decoración en rojo.

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