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23 junio 2015

Novedades 2016. SWM comienza la producción: gama de modelos y precios (en Italia) 3- Gama "Vintage": Gran Milano 440 y Silver Vase 440

En noviembre del año pasado os expliqué cómo se iba a producir el retorno de la marca italiana SWM. Para resumirlo mucho se parte de capital y producción china (Shineray aporta dinero y los modelos clásicos basados en las Mash Five Hundred y Von Dutch 400), y diseño y tecnología italianos (los ingenieros, mecánicos y fábrica de las Husqvarna pre-BMW).

Pues bien, en julio comenzará la distribución de algunos de sus modelos por gran parte de Europa (todavía pendiente la confirmación en España) y países como Australia, Nueva Zelanda o Israel. La gama, por ahora, constará de los siguientes modelos:




3- GAMA "VINTAGE"Gran Milano 440 -CaféRacer- y Silver Vase 440 -Scrambler-
Después de explicaros las motos ex-Husqvarna que se producirán de nuevo en la fábrica de Cassinetta de Biandronno, ahora vamos a lo que vendrá de China, fabricado por Shineray. La base la conocemos de las "francesas" Mash, aunque con cambios profundos, para realizar una neo-clásica Café-Racer y una retro Scrambler.

El motor es un monocilíndrico refrigerado por aire apoyado con un 
radiador de aceite; simple árbol, cuatro válvulas, de 436cc -90x70-, cárter seco y cinco velocidades. No se declara potencia, pero con casi un 10% más de cilindrada seguro que mejora los 27cv a 7.000rpm del original 400cc. La alimentación es por inyección electrónica y el arranque por motor eléctrico, desapareciendo la muy útil palanca de las Mash. Cumplen la norma Euro3.

El chasis es de tubo superior y doble cuna inferior, todo en acero, incluido subchasis. De la suspensión trasera se encargan dos amortiguadores. Las llantas son de radios y comparten el diseño del depósito (de unos muy capaces 20 litros) y las tapas laterales. A partir de aquí...
multitud de diferencias:

La Gran Milano 440 es una café-racer que une lo clásico con lo más actual... una combinación interesante. La base ya habéis visto que es muy clásica, pero luego detalles -sobre todo de parte ciclo- la llevan directamente al Siglo XXI:
-La suspensión delantera es una horquilla invertida de 47mmø regulable -130mm-, lo mismo que los dos amortiguadores con botella separada -101mm-. El basculante es rectangular, de buena sección.
-Las llantas de 17" son de radios, con anchos neumáticos GoldenTyre GT260: delante 120/70-17, atrás 150/60-17.
-El freno delantero es un gran disco flotante de 320mmø mordido por una pinza de cuatro pistones de anclaje radial. En las fotos es material Brembo, pero en la ficha técnica no dice nada de eso... supongo que habrá que bajar precio.
-Los escapes son dos bellos megáfonos que salen por ambos lados, en una posición muy inclinada hacia arriba. 
-Los semimanillares son bastante bajos (a la altura de la tija superior) pero las estriberas no se ven muy retrasadas.
-La iluminación, pese su aspecto clásico, es moderna. Los dos relojes son pequeños y de aguja, con fondo blanco.


El peso es de 145kg declarados sin gasolina, y el asiento está a 848mm. El problema es que no veo estriberas para el pasajero y el colín no parece que tenga mucho asiento para él debajo ¿será monoplaza?. El precio anunciado en Italia (no sé si entrará la matriculación) es un muy competitivo 5.150 Euros... no me extraña que los neumáticos anunciados no sean los Pirelli MT60 RS de las fotos ni que no se nombre el proveedor de suspensiones, inyección o frenos, como sí hacen en las "ex-Husqvarnas". Eso sí, la moto es muy bella, se nota la mano de Raffaele Zaccagnini. Una moto que se las tendrá muy duras con la Royal-Enfield Continental GT...




La Silver Vase 440, sin embargo, es algo totalmente distinto, es una Scrambler con un aspecto decididamente clásico, algo que todavía no se ha planteado nadie más que Triumph con su mucho más cara -y más moto- Scrambler 900. Los cambios:
-La suspensión delantera es una horquilla convencional de 41mmø sin regulación -130mm-. Detrás los dos amortiguadores tampoco se aprecian muy actuales, no se anuncian reglajes y el recorrido se ve muy breve, sobre todo en campo -94mm-
-Las llantas de radios son estrechas, con neumáticos GoldenTyre GT201 100/90-19 delante y 130/80-17 atrás.
-Los frenos son sencillos, delante un disco de 260mmø mordido por pinza de dos pistones paralelos; y atrás anuncian un disco de 220mmø, aunque en las fotos lleva tambor... no es la primera diferencia que veo entre las fotos y los datos técnicos (también en las RS de enduro, en que las 300 y 500 son las mismas). Eso sí, las fotos son las mismas que ya presentaron en noviembre... deberían darle un vistazo a su propia web de vez en cuando...
-Los escapes siguen los cánones de las Scrambler, con dos silenciosos tipo 
SWM 125 Silver Vase de 1976. La inspiración estética está clara...
peashoot elevados por el lado derecho al estilo "escopeta".
-Siguiendo con la estética, equipa bellos guardabarros metálicos cromados, fuelles en la horquilla, luces de estilo setentero, asiento plano con dibujo...
-La posición de conducción se aprecia totalmente erguida, con un manillar ancho y alto.

El peso declarado es de 150kg y el asiento a unos correctos 815mm. El precio es más alto que en la Gran Milano, 5.500 Euros (repito, en Italia, no sé si entra la matriculación), supongo que será por los cromados. La verdad es que la moto es muy bonita, muy retro, y seguro que será perfecta para ir por ciudad con glamour. Eso sí, viendo los recorridos de suspensiones, campo lo mínimo... no más allá de lo que harías con una CBR RR o un scooter. Está claro que de la original Silver Vase regolaritá de los 70 sólo tiene el nombre...





De las que no se sabe nada es de la Milano (versión "clásica" de la Gran Milano) y de la Gran Turismo (versión "carretera" de la Silver Vase) que se presentaron en el vídeo de noviembre. Supongo que, siendo tan fáciles de producir, no tardarán mucho. 





Ahora sólo falta que se confirme la distribución en España y, claro, los precios. Espero que lleguen, porque las Trail, Enduro y Supermoto son económicas, actuales y de calidad contrastada, y estas vintage tienen una buena base (no se habla mal de las Mash Five Hundred) pero cubren unos huecos de mercado por ahora huérfanos.  A la espera de noticias.




Fuentes: SWM Motorcycles







Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

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