Novedades 2016. Honda CRF 1000 L Africa Twin: primeras fotos de la moto completa... toca analizar

Desde Estados Unidos he conseguido un par de fotos que ya están rodando en todos los foros traileros del mundo, aunque más que fotos parecen renders definitivos de cómo va a ser la futura Africa Twin 1000.

Si las analizamos con detalle podemos ver una serie de puntos muy interesantes:

-Escape. Ya lo véis, los colectores no va por arriba, como en las trail monocilíndricas más "off-road", sino por debajo. Eso sí, muy pegados al motor. Por cierto, de un diámetro bastante fino para tener que evacuar cilindros de 500cc... ¿se conformará pese a ser una 1000cc con menos de 100cv a cambio de una curva de potencia muy plana? Puede, las AT originales ya eran así... menos potentes, totalmente utilizables.
Fijaros en el detalle: nada más sobrepasa la estribera se hace más grande y va MUY protegido (con una ventana de refrigeración)... ahí se supone que irá el catalizador. Así que debajo del motor y bieletas sólo habrá colectores, nada de marmitas que aumenten el volumen. Muy bueno para los amantes de la montaña. 
El silencioso (sólo uno, como se confirma en el segundo render) tiene forma cuadradota, con un aspecto que recuerda el de la Superteneré 1200 o las KTM Adventure 1190, apunta hacia arriba (bueno para vadear ríos) y en el vídeo se ve que tiene dos salidas
con remates rectangulares.

Complejo lateral derecho con los accionadores del doble embrague y
cambio DTC.... mucho más simple y "normal" se ve en el render

-Cambio. Comparándolo con el prototipo "True Adventure" que presentaron en los salones el año pasado, vemos algo interesante: la tapa del embrague no lleva el sistema de accionamiento del cambio DTC (semiautomático con doble embrague). Ahora, en el vídeo que os puse el otro día, se ve claramente como el piloto cambia con el pulgar izquierdo, además de oírse un cambio muy rápido y suave.
¿Conclusión? Pues que como pasa con otras motos Honda con DTC, se supone que la venderán con las dos posibilidades, con o sin él. 

-Chasis. Se ve claro que el subchasis va soldado al chasis, no va atornillado. Viendo el aspecto del primero (tubo fino) me da que todo el conjunto será en acero, porque con ese diámetro no creo que aguantara si fuera de aluminio. De todos modos yo sigo diciendo que mejor acero: se puede soldar en cualquier parte del mundo, por muy tercermundista que sea el lugar. Por cierto, tal como comenté cuando salieron las fotos de la True Adventure, el chasis lleva cuna inferior, perfecto para anclar a él el cubre-cárter, que por cierto lleva en los render.

-Suspensiones. Claro claro: horquilla invertida delante, monoamortiguador accionado por bieletas detrás. El basculante sí parece ser de aluminio por el tamaño que tiene. En las fotos que vimos del prototipo True Adventure hay un "obligatorio" (para mí debería serlo en todas las motos) pomo remoto para regular la precarga en el lado contrario al render.

-Llantas. Ya se ve: serán totalmente camperas. La delantera se ve claro que es de 21", y detrás he comprobado (lo he medido con una regla... de verdad) que es de 18". Además, lo que llevaba la True Adventure de salón eran Michelin Desert... y de esos sólo hay en 18" (140/80-18) y de 21" delante (90/90-21). Eso sí, en el vídeo se ve que lleva un Continental TKC 80 trasero, de los que también hay en esas medidas.

-Frenos. Discos lobulados, doble delantero, mordidos por pinzas de anclaje radial. Por ello supongo que serán de cuatro pistones (se ven dos en el lateral). Todo visto también en el prototipo de salón.

Apenas unos tornillos fuera y en las BMW GS tenemos una zona diáfana... ¿lo habrá copiado la nueva AT 1000?

-Asiento. Adiós al "corrido" de las originales AT 650 y 750. Tiene dos zonas claras para conductor y pasajero (mejor, así no se viene encima del piloto en frenadas fuertes) y está partido en dos. Motivos tengo también dos: o el del conductor es regulable en altura (lo más probable) o el trasero se desmonta para tener una zona diáfana como en la BMW R 1200 GS. 

-Gestión de equipaje. Aquí también ha entrado en el Siglo XXI: la "tapa" lateral (posiblemente en aluminio) ya lleva tallados los soportes para maletas. Atrás se ven las asas para el pasajero que forman parte más atrás de una parrilla... e imagino que se podrá desmontar el conjunto de una forma más o menos rápida para, de nuevo como en la BMW GS, poder tener una zona trasera "limpia" para los traileros más atrevidos con la montaña.

-Ópticas delanteras. Distintas a los "ojos de Iron Man" de la True Adventure, esta vez la doble óptica va "hundida" y rodeada de un aparentemente robusto protector. 

La verdad, yo la veo repleta de detalles "off-road" por todos lados: llantas, altura libre al suelo, cubre-cárter, zona trasera desmontable, cubremanetas finos, faros protegidos... para mí una digna heredera de aquellas magníficas trail de los 80 y 90. Y, como he dicho alguna vez, para mí es más una "Dominator 1000" que una Africa Twin: compacta, estrecha, deportiva... Ahora falta ver la ficha técnica, pero sigo teniendo claro que no llegará a los 210kg... no debería llegar. Se comentó por los salones que estaría en 180kg en seco, y si le quitamos toda la zona trasera (que tiene pinta de poderse) y las estriberas del pasajero, es muy capaz de ello.

Para mí, el retorno de la TRAIL, así, con mayúsculas: buena en carretera (motor, calidad de suspensiones, potencia de frenado), buena en viaje (asiento, capacidad de carga) y muy buena en campo... que para sólo carretera ya tienen la gama "X" (CB500X, NC700X, Crossrunner, Crosstourer). Esperando como un loco estoy a saber más... y mientras seguir jugando a la primitiva... 


Si quieres leer más:

ESPECIAL FUTURO: HONDA CRF AFRICA TWIN 2015

Novedades 2015. ¡¡¡Primeras fotos de la Honda Africa Twin 2015!!! (y primeros vídeos promocionales)

Novedades 2016. ¡¡¡Ya tenemos las primeras fotos de la Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN!!! (editado: ¡¡con vídeo de la moto en marcha!!)

¿Será la AT 1000 la "heredera" de la KTM 990 Adventure... o llegará a superarla?
(el gift se lo he visto a Christian, de Motostrail)

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