"Efecto cascada" en internet; o el "retorno" de la AJP PR7 660

Si lo que quieres es leer sobre la AJP PR7... que sepas que voy a escribir sobre ella... pero primero déjame explicar un par de cosas. Ya sabes, puedes leerlo todo, o si sólo te interesa la moto salta a donde pone "AJP PR7: Esto se opina".

EFECTO CASCADA EN INTERNET

En estos cuatro años y cuatro meses largos que llevo escribiendo en Voromv.com, he observado un efecto curioso, el "efecto cascada" en internet. Se trata de algo simple: cuando llegan una serie de semanas al año, las noticias-moto decrecen... por ejemplo entre noviembre y diciembre. Con MotoGP en descanso obligatorio, con las novedades de motos ya expuestas, y esperando al Dakar, hay unas semanas que se quedan huérfanas de noticias... y eso hace que todos miren a los demás. Nosotros en Voromv, por supuesto, lo hacemos todos los días... es lo que tiene no ser periodistas ni esto una "revista", sino un blog de aficionados a la moto. No recibimos información interna, tenemos que buscarla por internet.

Este año, por ejemplo, me ha ocurrido algo curioso. Cuando os hemos enseñado las moto-novedades 2015 hemos dejado algunas fuera... porque no podíamos cubrirlo todo entre dos (que trabajamos lejos del mundo moto, escribimos en nuestro tiempo libre). Pero en otras marcas y motos, digamos "marginales", hemos sido los únicos que durante semanas, incluso meses, las ha nombrado en español. ¿Como cuales? el retorno de SWM, por ejemplo. El dos de noviembre hice un laaaargo artículo sobre su resurgir, y la amplia gama de motos que piensan sacar. Pues bien, excepto lógicamente páginas off-road que se centraron en las RS como EnduroMagacine o Befurious, las demás sólo nombraron las vintage asfálticas Gran Milano y Gran Turismo... incluso obviando las Enduro (los de
motofichas nos copiaron sin compasión ...ni reconocimiento... hablando sólo de las vintage). Pero es que en ningún sitio ha habido nada sobre la SuperDual 650, excepto aquí, en Voromv.

Otro ejemplo es el de los kit oficiales Moto Guzzi para su serie V7 y V7 II. Publicado el 30 de octubre, apenas se nombró de refilón y sin fotos en Motociclismo.es a la semana publicando íntegro el comunicado oficial, y un largo mes después Sergio Cobo hizo un buen reportaje en su MasMoto, con más fotos y vídeos incluidos... tanto que volví a hacer otro reportaje sobre las bellas Scrambler, Dark Rider, Legend y Dapper basándome en sus datos. No busquéis más... 

EL "RETORNO" DE LA AJP PR7

La AJP PR7 660 es el tercer ejemplo. La moto la descubrí el 30 de octubre en uno de los foros en los que escribo, el mejor para mí sobre las motos trail: Motostrail.com. En un envío, McMartin nos enseñaba una moto que apunta muchas, muchas maneras para los que nos gustan las motos mixtas que no le tienen miedo ni a la montaña ni a la carretera... y para los que gustan de los Raid también. Por supuesto, no tardé en buscar información, fotos (lo poco que había... mucho de ello "cogido" de facebooks de aficionados) e hice un artículo con los datos y mis impresiones personales. Lo publicité por las pocas redes sociales en las que participo y ahí quedó... porque NADIE la nombró aparte de foros. Una moto así, llamativa, original y con buena base, pasó totalmente anónima para las "revistas web".

Ahora llega el final de diciembre. Supongo que AJP por fin remozó su web (no ponía nada de la PR7 cuando hice el artículo) y comenzó a llamar la atención... porque ha habido una avalancha de noticias sobre ella. El 25 apareció en MasMoto. El 26 en Motelda. El 29 Asociación Mutua Motera y Enduro Magazine.  El 1 de Enero Motorpasión Moto (nombrando este blog ¡gracias Morrillu!)... y seguro que me dejo algunos. 

A ésto me refería cuando hablaba de "efecto cascada". Que sí, que yo también lo hago sin sonrojo. Pero me resulta tan curioso que hayan tardado más de dos y medio en descubrirla...

AJP PR7 660. ESTO SE OPINA

No, no voy a extenderme con datos sobre la PR7 porque ya puse todo lo que había, y apenas hay más. 

Se comenta por las web que valdrá sobre los 9.000 Euros, alto o no... no hay una moto con la que poder compararla directamente (los precios salen de catálogos de internet. Puedes probar por ejemplo con Arpem):
-Si lo haces con una trail "clásica" como la Yamaha Teneré 660 (mismo motor... sobre los 7.700€ sin ABS) o la BMW G 650 Sertao, la PR7 equipará componentes de mayor calidad en suspensiones -Marzocchi, Ölhins-, llantas -Excel-, frenos -Galfer-, y otros como manillar, estriberas, escape... Además, una es una Trail "de verdad", cómoda, biplaza, preparada para ser cargada y viajar, y la PR7 es prácticamente una enduro con motor trail, carenado y depósito grande...
-Siguiendo con las Trail, una KTM 690 Enduro R ABS es más potente y está bastante bien equipada, pero apenas cuesta 400 euros menos (con ABS ya obligatorio) y no lleva ni carenado ni depósito de 17 litros. Sí, puedes colocarle un kit depósito-carenado... pero viendo que el más barato de -por ejemplo- Rally Raid se va a los 1200 euros...
-Si la comparas con una Enduro, el precio desde luego se acerca más... incluso los supera. La Yamaha WR 450, una moto dura y apreciada por su comportamiento neutro, está cerca de los 8.800 €. Si miramos una enduro "pro" como la KTM EXC 450 ya saltas a casi 10.000. Las Enduro llevan motores mucho más modernos, ligeros y compactos, por lo que la diferencia de peso (sobre los 40kg) es muy amplia. Ahora, la PR7 además de depósito grande y carenado, lleva buena iluminación, un asiento grande y -parece que- cómodo, y un motor con casi tres litros -2'9- de aceite ...en muchos casos el doble de lo que llevan las enduro... algo a tener en cuenta cuando te decides a hacer un viaje largo.
-Y si miramos una moto Raid-competición... pues la verdad, hay que irse al doble. No he encontrado precios, pero JVO vendía GasGas Raid 2014 en septiembre a más de 15.000€... y KTM exige, bajo pedido, nada menos que 30.000 leuros de nada. Eso sí, hablamos de lo mejor de lo mejor, con titanio, carbono, magnesio, kevlar, avional y lo último en equipamiento de todo tipo, desde motor a suspensiones... en ese aspecto la PR7 es mucho más mundana, más para rallyman de domingo. Por otra parte, nada ofensivo.



Sobre el peso declarado de 155kg también he leído cosas. Vale, está claro que no es el de una Enduro moderna (por debajo de los 120kg), ni los espectaculares 135kg declarados para la KTM Rally 450 Factory de Marc Coma. Pero ya veis que para bajar 20kg hay que pagar el doble o más con materiales todavía más nobles de los que lleva la PR7. Comparado con una endurera KTM 690 hay algo más de 10kg... aunque repito que con depósito menor, sin carenado y con un asiento que se aproxima a un tablón forrado. Si lo que miramos es una Yamaha Teneré 660... no hay color, hay 50kg de diferencia, aunque también subchasis para admitir pasajero y maletas, depósito metálico con tapón a llave, portabultos, silencioso de acero inoxidable... y multitud de piezas "económicas" para que no llegue a los 8.000 euros.

Sobre la potencia de la moto se ha hablado en Motostrail y en Motorpasión Moto. Bien, yo digo que si anuncian 48cv -35kW- es porque es la potencia máxima que puede llevar el poseedor del carnet A2. Tal como comentaba y nos enseñó JaumeV en su blog Traildreamer, con un escape Akrapovic y un filtro de aire DNA su Teneré 660 pasaba de 48'9cv a 6.500rpm, a 54'74cv a 6.000rpm... y 56'56cv a 6.000rpm (casi 8cv más respecto al material de serie) eliminando baches de potencia con un Power Commander. Y todo sin tocar motor, sólo periféricos. Jaume comenta que lo que más le llamó la atención era que subía mucho más rápido de vueltas, haciéndola más vivaracha.
Viendo el escape que lleva la PR7, tengo claro que materia prima hay para que rinda más de los "legales" 48cv. Y si con eso no tenéis bastante, recordar que para el motor Yamaha-Minarelli 660 hay de-to-do, desde escapes, filtros y componentes electrónicos, hasta válvulas especiales, árboles de levas más cruzados, pistones forjados de menor peso... ¡¡¡hasta un kit de 727cc!!! para llegar a acercarse a los 70cv reales.

Y voy a acabar con la autonomía. Como se puede ver en mi reportaje de octubre, el depósito situado bajo el asiento y que -parece ser- ejerce funciones portantes como en las motos de Raid, cubica 17 litros. ¿Muchos o pocos?. Yo considero que son los correctos, con ellos seguro que puedes recorrer más de 250kms de conducción "normal". Ahora, si necesitas todavía más, yo pensaba en algún kit de tanques laterales en posición convencional... hasta que vi los depósitos-quilla JVO de las Yamaha y GasGas. El de la Gas Gas cubica 10 litros, por lo que con uno similar ya nos iríamos a 27... prácticamente lo que lleva una moto Raid-competición. Y mejor, si lo necesitas lo pones, si no lo quitas... apenas unos tornillos y listo.



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