Quizá en nuestro país no vaya a triunfar, porque nuestra cultura motociclista es distinta, pero está claro que motos como la Yamaha SR 400 demuestran que hay un público muy interesado en motos "sin plástico", con bello metal moldeado, y que son una base perfecta para realizar todo tipo de preparaciones. Sí, ese espíritu que mueve el mundo Custom... pero en motos "normales", con geometrías y pesos que hagan de pasear en moto un auténtico -y divertido- placer.
Así que aquí os pongo otra transformación más con aire Scrambler (ya sabéis, mis favoritas), siguiendo lo que vimos en motos como la Kit Scrambler o Deus SR 400 Lightning. Ahora, yo creo que es, de todas, la más lograda con diferencia, con ese magnífico acercamiento a la Yamaha TT 500 de 1976, es esta Scrambler por los californianos (de los que ya os enseñamos la Bolt Tracker 950) Palhegyi Design:
Jeff Palhegyi se propuso el reto de terminarla en sólo ocho días, nada más recibirla. Comenzó modificando el chasis: el basculante de aluminio es de Omega Racer y el subchasis totalmente artesanal, listo para recibir un juego de amortiguadores Race Tech, un asiento hecho a mano por Howard McKee con un hermoso aspecto clásico y un guardabarros de aluminio hecho por Palhegyi.
También artesanales fueron el guardabarros delantero, las tapas laterales (muy bellas y bien integradas), el escape completo y la decoración inspirada en la TT 500 de Benny Flores. Para finalizar, la iluminación es de Dime City Cycles, el velocímetro de Koso, el manillar de Observe Design Innovate y los neumáticos Heidenau K60.
La verdad, una moto preciosa... sólo le cambiaría la llanta delantera de 18" por una de una pulgada más. El resto, que no la toquen. ¿A que apetece tener una?
Fuente: Bike EXIF
Todos mis envíos largos: LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33
Si quieres colaborar con Voromv, puedes hacerlo haciendo una donación.
El fondo recaudado se utilizará exclusivamente en la mejora y/o mantenimiento del Blog, así como en el material necesario para elaborarlo.
Con un pequeñísimo gesto de tu parte, contribuirás en el esfuerzo contínuo, necesario para su existencia. Para mas información, pincha AQUÍ
Gracias por anticipado, y pulgar en alto.
Gracias a Aitor De La Cruz, Jose Manuel Campos, Eva Herranz, Manuel Martinez Carlón, David Morales, Pedro Hedo y José Luis Cuevas y Esteve Vinolas, por su aportación.
Con un pequeñísimo gesto de tu parte, contribuirás en el esfuerzo contínuo, necesario para su existencia. Para mas información, pincha AQUÍ
Gracias por anticipado, y pulgar en alto.
Gracias a Aitor De La Cruz, Jose Manuel Campos, Eva Herranz, Manuel Martinez Carlón, David Morales, Pedro Hedo y José Luis Cuevas y Esteve Vinolas, por su aportación.
Suscribirse a:
Enviar comentarios (Atom)
LOS DIEZ ARTÍCULOS MAS LEÍDOS EN EL ÚLTIMO MES:
-
. Siguiendo con la necesidad, por parte de los fabricantes, de amortizar costes, algunos de ellos han optado por la modificación de algunos ...
-
El mercado de las 500 'A2' con sus 35 kW/48 cv sigue subiendo, más con el motor 'clon' de las Honda 500 que está haciendo qu...
-
Índice del especial Como comenté al inicio de este especial , vamos a ver las posibilidades que imagina el diseñador Oberdan Bezzi sobre e...
-
Los motores de coche y moto ha estado siempre cerca, pero en pocos momentos se han cruzado realmente. El motivo es que la mayoría de las vec...
-
Los motores de coche y moto ha estado siempre cerca, pero en pocos momentos se han cruzado realmente. El motivo es que la mayoría de las vec...
-
Honda ha convertido su actual Africa Twin 1100 en una 'multiplataforma' de la que sacar varios modelos, y bastante distintos entre...
-
He leído un artículo muy bueno en Moto1pro firmado por Josep Armengol , donde explica qué motos Trail han sido las más vendidas en Espa...
-
Índice del especial Como comenté al inicio de este especia l, vamos a ver las posibilidades que imagina el diseñador Oberdan Bezzi sobre e...
-
Suzuki India, con fábrica en Gurugram en Haryana, ha presentado una trail de 'cuarto de litro' con unas características muy interesa...
-
Definitivamente este modelo de negocio está empezando a colapsar. Ya vimos recientemente a Netflix culpabilizando a sus clientes de sus pé...
2 comentarios:
Bueno, yo creo que el principal problema de la SR 400 en España es su precio, totalmente desproporcionado comparado con la simplicidad del modelo y lo amortizada que está su fabricación.
Además compite con las SR 250 de segunda mano que abundan aquí, y que no se ha vendido en otros países.
Saludos!
preciosa!
Publicar un comentario