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04 agosto 2014

Operación Verano: 4/16- LAS MUCHAS CARAS DEL TRAIL. Finales de los 70: ahora SÍ llega el Trail...

En agosto no es que vaya a coger vacaciones... es que vuelvo a trabajar. Así que lo voy a tener complicado para hacer envíos nuevos (que los haré, estar atentos), pero no os voy a dejar "sin nada que leer". Aquí esta pequeña alegoría al Trail, mi debilidad. ¡Feliz verano!:

Qué es el Trail es una pregunta que muchos nos hacemos... porque el nombre lo están "contaminando" últimamente las revistas del sector y los propios fabricantes. Desde luego, si preguntas a los verdaderos entendidos, esto es, los que participan en foros Trail, queda claro. Si tú no acabas de verlo, quizá estos artículos te lo aclaren... o no...

4- Finales de los 70: ahora SÍ llega el Trail...

Evolución con ejemplos Yamaha: 1976. La XT 500 acopla a una Doble Uso un motor 4T "grande"

A finales de los setenta, ocurrieron dos cosas importantes: una a nivel global, con la crisis del petroleo; y otra importante para nosotros, la normalización de las motos de cuatro cilindros.



1981. La XT 550 lleva un moderno motor de 558cc, cuatro válvulas, dos carburadores
y eje de equilibrado. Además llegan las suspensiones largas y el Cantilever. 
La crisis del petroleo fue fundamental en las motos, porque "mató" el motor de dos tiempos. Los fabricantes que vivían sólo de estos motores se hundieron prácticamente todas. En España lo vivimos a las duras, pues de tener una industria poderosa en el segmento off-road, pasaron a devoluciones masivas por falta de ventas... Bultaco, Montesa y OSSA fueron desapareciendo sin remisión, ancladas a sus monocilíndricos de 2T refrigerados por aire y con admisión por falda de pistón.



1984. La XT 600 ya llega a los 595cc,  y equipa monoamortiguador progresivo y freno de disco
Mientras, en Europa y EE.UU. comenzaban sin embargo a estar un poco cansados de los motores de cuatro cilindros japoneses que habían acabado con la industria europea en general, y la británica en particular. Comenzó una búsqueda de algo más simple, más humano, algo que retornara a los motoristas a la naturaleza, a la aventura... y los orientales supieron qué hacer: nuevos motores monocilíndricos. Estos pasaron con rapidez de unos escasos 500cc/30cv a, con tecnología moderna, saltar a más de 600cc/45cv... otro mundo. Y estos motores se instalaron en aquellas "Dual Purpose" sustituyendo sus motores de 2T. 
Todo esto además coincidió con la revolución monoshock: comenzaron a instaurarse los sistemas de suspensión progresiva, sobre todo en Cross y Superbikes, y estas Trail eran el escaparate perfecto para publicitar nombres 
1980. Publicidad de la BMW R-80-G/S. Queda claro ¿no?:
Carretera y campo; campo y carretera... con la misma moto...
como Pro-Link, Full Floater, Uni-Trak o MonoCross... 


Con esos chasis que derivaban de las Enduro de competición, con los frenos de disco -también novedad en el off-road- y unas buenas dosis de imagen racing, lograron La Panacea: una moto suficientemente ligera (sobre los 150kg); suficientemente potente; suficientemente polivalente para gastarla en cualquier terreno; y encima mezclaban con sabiduría deportividad, modernidad (frenos, monoamortiguadores) y clasicismo (arranque a palanca y motor single)






Espera... ¿he dicho que los japoneses mataron la industria europea? Bueno... no toda. En Alemania BMW llevaba ya un tiempo desarrollando una Enduro Boxer, y con estos mimbres no tuvieron que hacer demasiado para presentar su R 80 G/S, una R-80 normal con suspensiones más largas (con monolever trasero), posición campera y una ligereza muy interesante para ser una bicilíndrica de 800cc. Quizá no tenía un motor moderno, quizá no llevaba suspensiones progresivas, quizá no tenía imagen de moto de Cross matriculada... pero fue la moto que haría que Europa se lanzara a redescubrir África...






5/16- LAS MUCHAS CARAS DEL TRAIL. Los 80: Llega el Dakar y el redescubrimiento de África


 



Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

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