Mountain bike, Enduro... ¿o qué tal una Mountain Moto?

Imaginar que, por suerte para ti, en tu provincia salir a disfrutar de la montaña en dos ruedas todavía es legal... o tienes la suerte de vivir cerca de una provincia en la que no seas un delincuente ecológico por ello. Tu primera idea es utilizar una mountain-bike, por su relativa legalidad y economía, pero te cortas viendo que necesitas tener un fondo físico del que careces, o que está muy lejos de los que te invitan a salir con ellos. "Vale, que lleve motor", piensas. Una trial, en cuanto la ves, la eliminas de golpe... sin asiento, sin apenas depósito... "Una enduro pues"... pero son todas muy altas, potentes y, aunque ligeras, sus mínimo 100kg con gasolina de prácticamente todas te paran. "¿Porqué a nadie se le ocurre hacer una cosa intermedia entre una mountain-bike y una enduro?"

                                                                      ¿Y quien dice que no existe?

La idea la han tenido varios, pero los que parecen más adelantados son los neozelandeses de FXbikes. Ya tienen a la venta la Mountain Moto FX-5, un curioso híbrido... no es una bici con motor, sino más bien una moto que se acerca a la bicicleta.



La idea básica parte de un chasis multitubular en acero al cromo-molibdeno en el que ha colaborado Harris Performance. A él se le añaden una horquilla de trial Formula de 40mmø y 165mm de recorrido, los mismos que proporciona el monoamortiguador trasero. Formula también aporta el equipo de frenos con pinza de cuatro pistones delante y discos de trial. Una de sus curiosidades es que monta las dos llantas Tagasako Excel del mismo diámetro y ancho: 19" y 1.40" con estrechos neumáticos Kenda 70/100-19. Como opciones puedes pedir un Ölhins TTX36 y discos de
freno de enduro.

El motor es un simple copia del eterno Honda Cub realizado en China por YX y con 125cc, 4 tiempos, refrigeración por aire, carburador, arranque a palanca y cuatro marchas. Por suerte también están en opción otros "clónicos Cub" más potentes, esta vez Daytona Japan de 150 y 190cc, además de otros cambios y embrague -automático- El 125cc promete unos 100km/h de velocidad máxima, y tener un

consumo ridículo que, unido a su depósito de 7 litros, anuncia una autonomía de ¡¡400kms!!. Y si te parece poco, o quieres usar los motores de mayor cilindrada, hay un depósito Expedition de 12 litros que promete unos 600kms... :-O



Para las medidas de esta Mountain-moto está claro que en FX se han basado en las KTM Freeride: las medidas del triángulo manillar-asiento-estriberas y la

distancia entre ejes se aproxima. Está claro que la KTM es más moto, pero donde la FX-5 supera en mucho a la austríaca es en la altura del asiento (812mm en la FX, 915 la FreeRide), en el peso (57kg declarados por 93kg la FR 250 2T) y, sobre todo, en el precio, que en su país de origen costará un poco más de la mitad: 4000 $USA (3000€) la versión "Acero" standard. Eso sí, dobla el precio si miramos la versión "Oro" (Ölhins atrás, horquilla con tratamiento de titanio

en las barras y regulable, pintura a elegir), y lo triplica en la versión "Titanio" (la Oro con muelle del amortiguador de titanio, manillar de carbono, soportes de titanio y equipada con protecciones). 



Con versiones matriculables (Dual), pintura especial para los que viven cerca del mar (Marine), potenciadas (Extreme), con kits de rescate o militar (Rescue, Defense)... la verdad es que la FX-5 Mountain Moto es un aparato muy interesante: ligera (puedes cargarla en un portabicicletas que admita dos), económica, y tiene toda la pinta de ser muy divertida ¿Podría llegar a España... y ser matriculada? Difícil... pero muy apetitoso ¿no?

   

   




Fuente: MasMoto.net y FXbikes




                                            Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33