Bocetos. Ducati HyperTT 820: si Bimota puede hacer una Trail-Enduro... ¿porqué Ducati no?

Hace cinco días los amigos de Motorpasión Moto nos recordaron la existencia de una rara moto Trail-Enduro, la Bimota DBx 1100, de la que hablé hace un año cuando fue presentada junto a su hermana Db10 Bimotard. La verdad es que la Supermoto no me llamó mucho la atención, me parecía una versión en carísimo de la Ducati Hypermotard 1100. Pero la DBx para mí, amante de la moto Trail, sí me atrajo poderosamente: con la base de la Bimotard, se añadían suspensiones Ölhins de largo recorrido y llantas de radios de 21 y 18", listas para montar neumáticos con tacos. Así tenemos un "juguete" con un motor de 95cv, 175kg de peso y todo el glamour de la marca italiana... para ensuciarla por montaña. Porque es que, la verdad, atreverse a 

Con la base de la DB10 Bimotard, Bimota realizó de forma
sencilla una Trail-Enduro muy apetitosa... pero carísima

hacer off-road con una moto que cuesta aproximadamente 24.000€, es para pensarlo mucho.

Lo siguiente ha sido que mi amigo Manchi, de motostrail.com, ha visto el artículo de Motorpasión, lo ha posteado en el foro... y claro, el precio y su estética "particular" han sido lo más criticado. Yo, la verdad, es que también soy de los que pienso que por muy artesanal que sea tiene un precio prohibitivo, casi pornográfico.  Este año Ducati ha sacado su nueva Hypermotard 820, con nuevo motor Desmoquattro de 821cc de 110cv, con bastante electrónica en su gestión, y aunque algo cara, sus 12.000€ son bastante más asimilables.

Mi primera HyperTT 796 de 2011

Un momento... ¿he dicho Ducati? Yo en noviembre del 2011 ya hice un fotomontaje de una posible Ducati HyperTT 796, cogiendo la Hypermotard de entonces y cambiando llantas y suspensiones más traileras... así que ¿porqué no repetirlo con la versión actual? Su motor es muy potente para campo (110cv declarados, está dando unos 100 en los banco de prueba de las revistas) pero lleva tres curvas de potencia, con una más suave de 70cv. Además Ducati ha sacado también una versión HyperStrada con pantalla alta y maletas. De lo segundo podemos pasar "por lo marrón", pero la pantalla puede ser una buena opción para hacer asfalto, como llevo yo en mi Suzuki Garbí 750. 

Así que mezclando la Hypermotard con las suspensiones y frenos de la Bimota DBx... puede salir esto:

La moto, como podéis entender, es fácilmente realizable, pues todo lo que he puesto existe. Por supuesto, la versión "normal" o básica llevaría suspensiones más económicas que las suecas para que el precio no se dispare, con lo que podría estar sobre los 13.000€... el punto medio entre las Trail de 800cc de BMW y Triumph y las enormes 1200cc. Además, sería más potente que las 800 y más ligera que las 1200 (la Hypermotard pesa 210kg con el depósito de 15 litros lleno), por lo que cubriría un "nicho" de mercado que no tiene competencia... y encima con el logo Ducati en el depósito.

Señores de Ducati ¿se atreven?

Este montaje y muchos más en BOCETOS

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