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23 septiembre 2013

RUMOROLOGIA MotoGP: El puzzle se va completando.


Aunque todos los asientos factory están claros para 2014, no es así ni mucho menos con las plazas vacantes para la subcategoría no-factory, aunque el movimiento clave ya se ha producido: Aleix Espargaró correrá las dos siguientes temporadas en el Team Forward.

Su nuevo manager Angel Valera ha conseguido reducir los 600.000 € que figuraban en su cláusula de rescisión, a 400.000 €, de los cuales el propio Aleix pagará 100.000 €, y el resto el equipo Forward (no sin antes reducir mucho su ficha particular, puesto que para que el Team pueda hacerse cargo de esa cantidad Aleix va a correr en 2014 práticamente gratis). En caso de querer abandonar el equipo en 2015, en su nuevo contrato habrá también una cláusula que estipula que deberá abonar él mismo la cantidad pendiente al equipo Aspar.

Un movimiento desde luego muy arriesgado, dato que Aprilia participará oficialmente en 2014, bien como equipo factory o bien como equipo de la subcategoría no-factory (pero que será un equipo de fábrica encubierto), cosa que al parecer aún no tienen clara. Por un lado, es muy importante disponer de su propia electrónica, pero por otro no les salen las cuentas de usar sólo 20 litros. Según los últimos rumores, si las pruebas de  consumo del nuevo motor no son satisfactorias, correrán como ART el año que viene en la subcategoría no-factory, con idea de saltar a factory en 2015 con la marca Aprilia en los depósitos (lo de los 5 únicos motores obligatorios como factory no les preocupa, ya que el reglamento permite que una nueva marca que entre como equipo factory, pueda disponer de 9 motores en lugar de 5, lo cual sería más que suficiente para pasar holgadamente el primer año). Un movimiento muy discutible pasar de un equipo oficial a uno privado, pero desde aquí le apoyo totalmente (pertenezco al parecer a la escasa minoría que comparte y apoya su decisión al 100%).

(Mi postura, y estoy seguro que la suya, es que en Forward va a tener una M1 que, según ha declarado él mismo, le permitira estar en el Top 5. Aunque sea una Yamaha privada, el año que viene tendrá ventaja en reglamento, lo cual le permitirá acercarse aún más a las oficiales con un motor en teoría parecido, y con un chasis comprobado que no hay que desarrollar. En resúmen, puede conseguir resultados inmediatos. La Aprilia es una incógnita, y es una moto totalmente nueva que llevará un tiempo de desarrollo, que pueden ser perfectamente uno o dos años antes de empezar a conseguir resultados. Incluso ni siquiera saben cuando estará lista, ya que se habla que quizá no puedan correr con el motor neumático las primeras carreras. Desde luego puede que se equivoque, pero en mi opinión el factor que hace conseguir más resultados a un piloto es su propia autoconfianza, y si él está convencido que en el equipo Forward estará en el Top 5 y que en el equipo Aprilia no, creo que sólo por eso ha tomado la decisión acertada)


Aunque no está oficialmente confirmado, es casi seguro que Colin Edwards mantendrá su puesto en el equipo Forward como compañero de Aleix, dato muy importante puesto que tiene mucha experiencia no sólo con los chasis Yamaha que les servirán de punto de partida, sino que ha sido pieza clave en el desarrollo del chasis FTR de este año (fabricante que desarrollará el futuro chasis del equipo para 2015, y que para 2014 se ocupará de la aerodinámica y de empezar con el desarrollo del chasis, que no descartan usarlo a media temporada 2014 si estuviese listo). El caso es que el elemento clave del rompecabezas ha movido ficha, y deja un hueco libre en el equipo Aspar, que casi seguro será ocupado por Nicky Hayden, quien visitó recientemente la fábrica de Noale y declaró haber vuelto completamente impresionado.

(En mi opinión para Nicky Hayden es una situación ideal, siendo un piloto que aún rinde al más alto nivel pero a quien le quedan muy pocos años en activo en el campeonato. Para él es ideal desarrollar una moto nueva con su experiencia, y que le puede dar las últimas satisfacciones antes de retirarse de MotoGP. Ademas, claro está, de llevarse un buen pellizco en Aprilia. Puesto que para ganar poco en un equipo modesto como el Forward, de quien tambien tenía ofertas, aún podría haberse ido a WSBK, o incluso al campeonato AMA, donde habría ganado mucho más)

Aprilia está muy interesada en contratar a Melandri en WSBK, y además quieren mantener a Guintoli en el equipo, lo cual deja sin plaza en este campeonato a Eugene Laverty (curioso, pero que muy curioso en mi opinión que quieran desplazar a Laverty por Melandri, incluso siendo éste un grandísimo piloto, pero es que Laverty, a pesar de no mantener la regularidad de su compañero Guintoli, opta al título y es aún muy posible que se lo lleve este mismo año). Al tener contrato con Aprilia y deseoso de realizar un salto a MotoGP, la solución ha sido ofrecerle un puesto en el equipo Aspar, que por supuesto ha aceptado. Es muy posible que en Aragón se confirme oficialmente el equipo Aprilia/ART con Hayden y Laverty.

Esto deja sin plaza a Randy de Puniet, cuyos resultados ni se acercan a los del pasado año, y quien tiene un acuerdo con Suzuki como probador, que es probable que se alargue todo el año 2014. Lo más probable es que le veamos de vacaciones en 2014 (sólo en las carreras, puesto que estará de probador Suzuki a tiempo completo), y en 2015 a lomos de una Suzuki oficial.

(Una de las cosas que más ha insistido Randy a Suzuki es la necesidad de probar cuanto antes la moto en una carrera, lo cual en su opinión aceleraría muchísimo el desarrollo. Dicho claramente, lo que quiere es convencer a la directiva del departamento de competición de Suzuki para que participen como wildcards en 2014, al menos en unas cuantas carreras. En principio en Suzuki no parecen estar por la labor, pero lo que si se entrevé con los test realizados es que han logrado muchos avances gracias a la colaboración de Randy, con una gran experiencia en MotoGP. Si sigue pidiendo y se le da, y los tiempos por vuelta siguen mejorando con sus indicaciones, aún es posible en teoría que le hagan caso y le viesemos como wildcard en 2014. Aunque repito, esto todavía no tiene ninguna base real ni remotamente confirmada)

La cesión de Yonny Hernández a Pramac por el resto de la temporada, deja un asiento libre en  el equipo PBM. Michael Laverty pilotará su moto ART el resto del año, despues de comparar (y preferir) dicha moto con la que venía pilotando hasta ahora, la PBM-Aprilia. recordemos  que en los test pretemporada, Michael Laverty consiguió unos cronos que le colocaron como la segunda mejor CRT, lugar que no ha conseguido volver a ocupar desde que cambió a la versión con chasis PBM (es un enigma para mi, cómo teniendo una moto con un chasis que no sólo funciona correctamente, sino que es uno de los puntos fuertes de la moto, un equipo se empeña en desarrollar un chasis alternativo, y además lo hace con un sólo piloto, sin poder compartir información).

El asiento que queda libre en la PBM-Aprilia parece que será ocupado en 2014 por Alex Lowes, que está haciendo un magnífico papel en el campeonato britanico BSB, actualmente a un sólo punto del líder (y eso de no haber sido descalificado en la última prueba por una discutible maniobra con Shane Byrne, después de haber ganado en la primera manga). No sabemos si Yonny Hernández desplazará a Ben Spies la próxima temporada. Según Ben, él tiene contrato con Ducati y las relaciones son muy buenas, pero rumores dentro de la marca apuntan a que desean rescindir el contrato, lo cual abriría las puertas del colombiano al equipo Pramac para 2014. Según las últimas informaciones, el piloto australiano Damian Cudlin sustituirá a Yonny Hernández en el equipo PBM el resto de la temporada, pero ocupando la moto dotada del chasis PBM. Cudlin participó tres veces en el mundial como wilcard en Moto2 (logrando un puesto 7 en 2010, con una Kalex del equipo Pons), y una vez en MotoGP (con una Ducati de Pramac, aunque en esa ocasión no terminó la carrera), y su experiencia previa ha sido determinante para su fichaje. En principio cuentan con él para Aragón y Philip Island (no sabemos aún quién pilotará la PBM en malasia), y dependerá de los resultados si le vemos subido en la PBM el resto de las pruebas.

El italiano Luca Scassa protagonizará otra de las sustituciones para este mismo año, la de Karel Abraham en el equipo Cardion, ya que estará KO para el resto de la temporada (Karel tiene asegurado su puesto en Cardion para 2014, con una Honda de producción RCV1000R) . En principio es sólo para la carrera de Aragón, pero según su rendimiento podríamos verle todas las pruebas que restan. Scassa viene del campeonato de Supersport, y tuvo un muy buen año en 2011, donde consiguió 3 victorias y un segundo lugar, quedando quinto en la clasificación final (este año marcha en el sexto lugar de la clasificación). También quedó tercero en el campeonato de Superstock de 2006, con 2 victorias y 2 podios.

Con el equipo PBM resuelto para este año y para el que viene, si finalmente Ben Spies vuelve para cumplir su contrato, esto deja sin asiento al colombiano Yonny Hernandez, que se rumorea tiene contactos con el equipo Avintia, que correrá la temporada siguiente con motos con chasis FTR y motor Kawasaki con válvulas neumáticas. De ser así, sería compañero  de Héctor Barberá, en el caso en que no permaneciese en 2014 en el equipo Pramac (lo cual depende de cómo se resuelva o no el contrato de Spies, y por supuesto de su rendimiento con la Ducati hasta final de año. Será por su falta de adaptación y le deseo lo mejor, pero en mi opinión no ha empezado con muy buen pie quedando a 3 segundos del mejor tiempo en los test de Misano, tiempo muy escaso para estar subido encima de una moto factory. Me parece a mi que les va a interesar seguir con Spies, y rezar por que su racha de mala suerte finalice, puesto que como piloto es muy superior).

Con el equipo Forward, el equipo Aspar-Aprilia, y el equipo PBM completos, solo falta saber quién sería el compañero de Barberá en el improbable caso que Yonny Hernández permaneciese en Pramac en próximo año, asi como los pilotos pertenecientes al equipo IODA, que seguirá en 2014 desarrollando la Suter-BMW. Al parecer Danilo Petrucci mantendrá su plaza, con un compañero aún por determinar.

Como vemos, y a falta de confirmaciones oficiales que seguramente se harán en Aragón, el puzzle para 2014 está ya al 99% completo. Nada de más Honda carreras-cliente en ningún equipo más, ni más motores de Yamaha de Leasing. En principio dos pilotos con cada marca (que esperemos que habrá más para 2015) y sigue un equipo privado con ART carreras cliente, otro con FTR-Kawasaki y se mantiene el único equipo con Suter-BMW. Un mundial variado con muchos colores, donde el principal aliciente de la subcategoría motogp será ver el rendimiento de las Honda RCV1000R, y de su directa competencia, las FTR-Yamaha (y con pilotos de mucho nivel en ambos bandos). También será muy interesante ver qué carreras-cliente suministra Aprilia al equipo PBM (y cuánto tienen que ver con las "oficiales"), y saber si el motor Kawasaki neumático alcanza finalmente un rendimiento digno (de momento en Misano fue una decepción ver que sólo ganaba 5 km/h en las rectas, pero no vamos a ser negativos porque acaban de sacarlo). Todo apunta que veremos un 2014 muy competido a todos los niveles y con las parrillas muy apretadas.

2 comentarios:

Voro dijo...

Un análisis realmente brillante, del mercado de fichajes.

Toda la información que necesitamos los que estaos interesados en el mundial de velocidad.

MiguelXR33 dijo...

Me siento adelantado por la derecha... espero que no sepas hacer fotomontajes mejor que yo (cosa que tampoco es difícil :-D )

El resumen de lo que veremos este fin de semana (sustituciones) y fichajes para el año que viene es impecable. Muy bueno.


Creo que me voy a ir de vacaciones... :-D :-D :-D

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