Sabéis que me encantan las preparaciones, y más cuanto más particulares sean. Esta me gusta por eso, por ser la idea de una persona llevada a la realidad... y porque he tenido la suerte de poder ir viendo su evolución en el foro MotosTrail.com.
La realización viene de Vic, una bella ciudad en la Comarca de Osona, provincia de Barcelona, y el creador Jaumev, al que aquí ya conocemos: es El Mestre (el Maestro), el mismo pilotazo que sube con facilidad una cuesta embarrada con su Yamaha Superteneré 1200 mientras sus compañeros se atascan con motos de Enduro. Pues esa SuperT es la transformada. Me he puesto en contacto con él y me deja que ponga su crónica de cómo la ha ido evolucionando y quien le ha ayudado, así que aquí sus palabras... otra anécdota de mis amigotes de las motos.
(¿Te perdiste el principio? Pincha aquí para ir al primero y sigue los enlaces)
SUPERTÉNÉRÉ "R" POR JAUMEV
6- Motor: respuesta y protección
RESPUESTA DEL MOTOR
En general me gusta mucho la respuesta del motor de la ST, tiene unos bajos impresionantes ideales para lo que yo hago. Hay gente que se gasta mucha pasta con power comanders, modificaciones de la ECU y demás. Quizás compense si se hace mucha carretera pero la verdad es que para mi tipo de uso mayoritariamente por campo prefiero un motor dócil y con bajos.
Navegando por Internet leí que la electrónica que viene de fábrica limita la respuesta de la moto en las tres primeras marchas y no me preguntéis porqué pero anulando el sensor del embrague se anula esta limitación.
Así actúa el famoso interruptor:
1. El botón sólo actúa en las 3 primeras marchas
2. No da más potencia máxima pero si mejora mucho la entrega de potencia a bajas y medias rpm
3. El modo T queda anulado
La inversión (35€ puesto en Motos Ausió) vale mucho la pena, fijaros en la diferencia de potencia a 4000 vueltas!!
Además aproveché para comprobar que lo que he leído en varias revistas que el modo T da la misma potencia que el S pero la entrega más suave es falso. El T da casi 20CV menos que el S.
1. El botón sólo actúa en las 3 primeras marchas
2. No da más potencia máxima pero si mejora mucho la entrega de potencia a bajas y medias rpm
3. El modo T queda anulado
La inversión (35€ puesto en Motos Ausió) vale mucho la pena, fijaros en la diferencia de potencia a 4000 vueltas!!
Además aproveché para comprobar que lo que he leído en varias revistas que el modo T da la misma potencia que el S pero la entrega más suave es falso. El T da casi 20CV menos que el S.
Curva en 3a |
En 4a ya no actúa |
CUBRECARTER
Tras la Transibérica en Cerdeña quedó claro que el cubrecarter Touratech no era suficientemente resistente. Ausió me presentó a Cedric, el ingeniero de ACD, una empresa que hace cubrecarters y otras piezas para enduros y quads.
De nuevo máximo interés y reto al mismo tiempo ya que nunca habían hecho un cubrecarter tan grande.
El principal problema de estas motos es que no tienen subchasis, por lo tanto normalmente los protectores se fijan al motor. Por culpa de eso no es difícil ver carters rotos por los mismos soportes de la protección. En las GS es fácil empotrar un silent block y ya he visto varios casos de ST con carter roto.
Vídeo del “crash test”...
...y unas fotos:
El color anodizado titanio es precioso |
Sigue aquí: 7- Gestionando salpicaduras....
Fuente: Jaumev en Motostrail.com
Todos mis envíos largos: LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33
1 comentario:
La prepaacion de esta moto es muy adecuada para fuera de carretera...excelente articulo
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