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Otras marcas de motos pueden estar cediendo ante la presion de la crisis, y se centran en modelos mas rentables, o en mercados emergentes. Triumph está demostrando que todavía puede vender motos grandes a los compradores de los países desarrollados.Mientras que el mercado mundial de motos de 500 cc. se ha reducido más del 50 por ciento, las ventas de Triumph desde junio de 2010 hasta junio de 2011 han aumentado un 7 por ciento. Más de 48.000 motos salieron de las líneas de producción de Triumph en Hinckley.
Los beneficios aumentaron desde los 17.500.000 Euros, hasta los 26.000.000 Euros.
Dicen que según se siembra, se cosecha, y después de gastar una fortuna en Triumph durante la primera parte de sus 20 años de propiedad de la marca, John Bloor está empezando a recuperar dinero, con creces.
En uno de los climas financieros mas difíciles de la historia de la motocicleta, la posicion de Triumph es cada vez mas fuerte. Durante este período en que muchos de sus rivales están recortando sus presupuestos de investigación, Triumph afirma que el aumento de inversión I + D, le proporcionará ventaja ante sus competidores, que están "aguantando" modelos sin sacar al mercado auténticas novedades. Así que cuando la economía comience a recuperarse, Triumph estará en una posición de privilegio.
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1 comentario:
La verdad es que los que me conocen saben que Triumph es una de mis debilidades... por lo bien que lo están haciendo, poco a poco.
Cuando los británicos a principio de los 70 cayeron ante los japoneses fue porque no invirtieron en motores, y cuando quisieron hacerlo, no tenían tecnología ni, sobre todo, recursos.
Cuando los fabricantes españoles Bultaco, Montesa, OSSA y Sanglas se encontraron con que se abrían las puertas a Europa en España, les pasó lo mismo: el motor Bultaco Mk 15, el de agua de Montesa o el "mono" 750cc de Sanglas nacieron muertos por falta de dinero, además de ya no ser competitivos en un mundo pluricilíndrico 4-T
En los 80, Morini, Guzzi, BMW... seguían con sus motores bicilíndricos de varillas y balancines. BMW sobrevivió gracias al dinero de la división de coches y a los motores K (75 y100). Las Laverda, Benelli y Ducati tenían motores con más de diez años de diseño... antiguo.
En los 90 Norton se dio el batacazo con un motor rotativo que no quería nadie, lo mismo que Bimota con su 2-T de 500cc. Aprilia comenzó a hundirse cuando su acuerdo con Rotax (50, 125 y 250cc scooter, 50 y 125 de marchas, 650 monocilíndrico, 1000cc bicilíndrico) acabó.
Ahora quiero que comparéis Triumph, la de ahora, la de 2011, con Ducati.
Ducati sólo tiene: Un motor de aire, dos válvulas por cilindro, de 700, 800 y 1100cc. Dos motores de agua, cuatro válvulas por cilindro y muy avanzados, uno el 848/1198 "11º", y otro el novísimo 1199. Punto. Con estos, no pueden entrar en el Trail, o el Gran Turismo, o el Custom clásico.
Triumph tiene dos bicilíndricos paralelos de corte clásico, el "Bonnie" de casi 900cc y el gordo custom 1700cc. Tricilíndricas de 675, 800 y 1050cc, y ahora llega el nuevo 1200 con cardan. Y no me olvido del monstruoso 2300 longitudinal que SOLO lo fabrican para un modelo...
Con ellos tienen una variada gama de motos clásicas (básica, vintage, sport, scrambler), una SuperSport 675, dos naked, dos Trail-Asfalto (Tiger 800 y 1050... a las que se unirá la 1200), una Trail campera XC, una futura (ya puse fotos) Gran Turismo, una Sport Turismo (Sprint) y varias Custom de 800, 1700 y 2300cc.
Creo yo que queda claro, porque otro ejemplo de marca que ha diversificado (con mucho éxito) su gama de motores es BMW motorrad. Así de bien les va.
Sin embargo, Morini, Guzzi, Laverda... incluso MV Agusta... con un motor o dos apenas pueden abrir el abanico. Se tienen que conformar en ser "marcas exclusivas".... e intentar que los ricos les compren. Cosa difícil de hacer en época de crisis.
Así que Triumph, con varios motores, con una gama muy diversificada, y con un margen amplio y accesible de precios que van de los 8100 a los 22.000€ (hasta 10.000€ toda la producción "Bonneville", las Street Triple y las Tiger 800; hasta 13.000 las Speed Triple, Sprint, Tiger 1050, las Daytona 675; y luego las más caras Custom de 1700 y 2300cc) es lógico que vendan bien... y repito que ahora llegan las más turísticas Tiger y Trophy 1200 cardan.
Felicidades Triumph... ahora solo falta que en España las veamos con los mismos ojos que en el resto de Europa...
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