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07 octubre 2011

Ya está publicado el reglamento definitivo de la nueva categoría Moto3.


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Aquí está por fin, el codiciado reglamento definitivo, que se esperaba para la cilindrada mas pequeña. Estamos hablando de las reglas completas, pruebas oficiales para la nueva clase de Moto3, que a partir de 2012 sustituirá a la 125. Fue comunicado a los equipos, y confirmado, tras la carrera de Motegi, por Dorna, IRTA y MSMA.
En resumen, ya se sabe que va a ser motores de un solo cilindro, de 4 tiempos de 250cc. No pistones ovales, número máximo de revoluciones del motor igual a 14.000 por minuto. No hay válvulas hidráulicos o neumáticas.
El motor tendrá un coste máximo de 12.000 euros y se pueden adquirir a otros equipos. Todas la evoluciones deben ser supervisadas y aprobadas por la organización. Las innovaciones tecnológicas introducidas por los fabricantes, se pondrán a disposición de los clientes de todos los equipos de la misma manera y desde la misma fecha.

El reglamento completo consta de siete páginas, pero haciendo un resumen, se destaca lo siguiente:

Motor
• motores de 4 tiempos de émbolo alternativo solamente.
• Cilindrada: 250 cc máximo.
• Un cilindro solamente.
• El tamaño máximo de diámetro: 81 mm. Pistones ovales no están permitidos.
• Los motores deben ser de aspiración normal. No turbo-carga, sin sobrealimentación.
• La velocidad del cigüeñal limitado a un máximo: 14.000 rpm.
• Neumáticos y / o sistemas hidráulicos de la válvula no están permitidas.
• La válvula de tiempo la unidad del sistema debe ser por una cadena.
• El tiempo variable de válvulas y / o variable sistemas de elevación de la válvula no están permitidas.

Suministro de motor
• El motor se define como el motor completo, incluyendo el sistema de admisión (cuerpo de mariposa, los inyectores), y una transmisión completa.
• El precio máximo del motor no debe exceder los 12.000 euros. No hay piezas opcionales o contratos de servicios pueden ser utilizados para eludir este límite de precio.
• Si el motor se vende como una unidad de base más 'tuning kit', entonces el precio total del motor original y kit no debe ser superior a 12.000 euros. El fabricante de la unidad base se considera como el fabricante del motor.
• Con el fin de asegurar que este límite de precio, cualquier equipo que compite en la carrera se otorgará el derecho a comprar el motor usado en la carrera de otro equipo, al final de la carrera por un precio fijo de 12.000 euros (detalles TBA).
• Cada fabricante del motor se comprometen a suministrar motores y piezas de repuesto suficientes para abastecer 15 pilotos por temporada, si así lo solicita, y es responsable de que la misma cantidad de kits de ajuste (si los hay) están disponibles, sin tener en cuenta que el kit de tuning viene.
• Para un fabricante de entrar en el campeonato Moto3 por primera vez, el motor requisito mínimo de la oferta será de 8 corredores en la primera temporada solamente.
• El número mínimo de suministro puede estar compuesto de motocicletas completas o motores por separado.
• El suministro mínimo se aplica a cada especificación de motor independiente que ofrece el fabricante.

Las piezas del motor
• Cada fabricante del motor deberá presentar una lista de precios y tiempo de entrega de todas las partes del motor (que se consideran el 'stock' de piezas) para la temporada para su aprobación por el organizador y no pueden cobrar más que los precios publicados. La aprobación se basa en los precios y plazos de entrega están en línea con las normas actuales del mercado de estas piezas y tecnologías.
• En el caso de cambios de motor o piezas actualizado en desarrollo, estos deben estar disponibles para todos los clientes, al mismo tiempo, y respetando el precio de los límites descritos.

De entrada, sistema de combustible y lubricantes
• longitud variable de los sistemas de las vías de entrada no están permitidos.
• Sólo una válvula de control del acelerador se le permite el control de la demanda de energía por parte del conductor, que debe ser controlada exclusivamente por medios mecánicos (por ejemplo, por cable), operado por el único piloto.
• Los inyectores de combustible debe estar ubicado aguas arriba de las válvulas de admisión del motor.
• Un máximo de dos inyectores de combustible y dos conductores independientes inyector de combustible.
• La presión de combustible relativa no debe exceder de 5,0 bar.

Sistema de escape
• Variable de sistemas de escape de longitud no están permitidos.
• Sin partes móviles (por ejemplo, válvulas, diafragmas) se permiten en el sistema de escape.
• Las pruebas de ruido será de acuerdo al reglamento FIM de Grandes Premios. Prueba rpm: 5500. Máximos de ruido permitidos nivel: 115 dB / A.

Transmisión
• Un máximo de 6 velocidades caja de cambios está permitido.
• Un máximo de dos relaciones de transmisión posible para cada caja de cambios y 2 relaciones posibles para el engranaje principal está permitido. Los equipos estarán obligados a declarar las dos relaciones de cambio elegido por cada equipo en el inicio de la temporada, y sólo estas proporciones se pueden utilizar durante toda la temporada.
• Los sistemas de caja de cambios debe ser del tipo convencional. Esto es: constante de malla con perros compromiso como una parte integral de la marcha, accionada por horquillas de cambio y el cambio de levas o de tambor, con un solo juego de engranajes participar al mismo tiempo. Los llamados transmisiones "cambio sin fisuras" (también conocido como transmisión manual automatizada, sistema de cambio de marcha instantánea) no están permitidos.
• Los sistemas de embrague electro-mecánicos o electro-hidráulico de accionamiento no están permitidos.

Ignición, electrónica y registro de datos
• Sólo las unidades de inyección de encendido / control de combustible (ECU), aprobado por el Organizador serie están permitidos. Este ECU debe permanecer sin modificaciones en el hardware y software, entregado por el organizador.
• Durante Moto3 acontecimientos de la carrera sólo la versión "Race" el funcionario de software ECU suministradas por el fabricante ECU se puede utilizar para escribir (flash) de la ECU. Los únicos cambios permitidos son el ajuste (tuning) incluidas en este software.
• El Director Técnico podrá requerir que el equipo cambie la ECU en cualquier máquina por otro estándar en cualquier momento.
• El ECU oficial se incluyen un motor de rpm del limitador.
• El ECU oficial se incluyen un registrador de datos hacia el interior, y no madereros otros datos adicionales pueden ser utilizados.

Chasis
• El chasis ha de ser un prototipo, el diseño y la construcción de lo que es libre dentro de las limitaciones de la FIM Grand Prix Reglamento Técnico.
• Peso mínimo total de la motocicleta + Rider: 148kg
• Los discos de freno deben estar hechos de materiales no ferrosos.
• Los sistemas de suspensión debe ser de tipo convencional y mecánica.

Materiales y Construcción
• Árboles de levas, cigüeñales, pernos de pistón deben estar hechos de materiales no ferrosos. Inserciones de un material diferente están permitidos en el cigüeñal con el único propósito de equilibrar.
• cárteres del motor, bloques de cilindros y culatas deben ser hechas de aleaciones de aluminio fundido.
• Los pistones deben estar hechos de una aleación de aluminio.
• Las bielas, válvulas y muelles de las válvulas deben ser de cualquiera de hierro o aleaciones a base de titanio.

General
• Número de equipos: el equipo puede presentar una sola motocicleta por piloto para el control técnico. Motocicletas de reemplazo sólo podrá utilizarse en el artículo 1.15.3 del Reglamento de la FIM Grand Prix
• Número de motores: un máximo de ocho motores por piloto puede ser utilizado durante todos los eventos de carrera de Gran Premio que comprende la temporada. Un motor reconstruido se contará como un nuevo motor.

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