Siempre me he preguntado porqué la industria motociclista, en cuanto salen de customs y motos de pequeña cilindrada, no aplica la fórmula que utilizan las fábricas de automóviles: usar una misma base para producir diversas versiones combinando carrocerías, terminaciones y motores. Con ello los costes de producción baja y las referencias de recambio también. En el mundo de la moto, sin embargo, es habitual que un motor apenas se utilice para uno o dos modelos, y de los chasis ni hablamos. El pasar de dos variantes con él es casi impensable.
Ahora, siempre hay excepciones. Algunas marcas sí derivan versiones de un modelo digamos base, del que surgen tres o más motocicletas con las que cubrir otras cuotas de mercado. Aquí unos ejemplos a la venta en la actualidad:
4- Kawasaki Er-6. Naked, carenada... y un toque trail.
La gama Er-6 comenzó con una naked (N) y una carenada (f)... algo totalmente lógico. La sorpresa surgió al año siguiente cuando la marca verde adaptó este modelo con suspensiones más altas y una posición más Trail: la Versys... aunque con sus llantas de carretera no quiera saber nada de lo marrón. Los tres modelos han tenido una revisión y esta segunda parte goza de una muy buena salud... lógico al cubrir tres espectros distintos con unas motos ligeras, suficientemente potentes y agradables de conducir.
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| Er-6 n |
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| Er-6 f |
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| Er-6 Versys |
Los extraños casos:
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