31 agosto 2010

Bocetos. OSSA Pioneer y Fuego 250/350



Aquí mi primer envío en "bocetos":

Voy a empezar con uno de enduro para que GasAttack y Paxau me ataquen un poco.

Al tanto, porque el envío es largo y hay otro dibujo:


CARACTERÍSTICAS: 
-Base: Husqvarna WR 250/300 2009
-Toda la parte ciclo de serie.
-Bajos del motor mantenidos.
-Eliminación de todo el sistema de refrigeración. Cilindro y culata con refrigeración por aire, con válvula de escape y distribución original.
-Escape de tipo "bufanda", circulando en posición clásica por donde estaba el radiador.
-Depósito de 12 litros (uno más pequeño "Phantom" en opción), fibras de nuevo diseño.


OBJETIVOS:
Intentar lograr una enduro para aficionados simple, robusta, pero sin mermar en componentes de la parte ciclo.
Una enduro totalmente moderna tanto en comportamiento como ergonomía, pero más cerca del usuario medio a nivel de precio y mantenimiento.
Precio de compra inferior al no llevar radiador, manguitos, bomba, termostato ni electroventilador.







Mantenimiento general inferior al ser más simple la mecánica y menos propensa a sufrir daños en caidas (sobre todo radiador y escape) y averías del sistema de refrigeración.
El motor, claro, perdería algo de rendimiento, sobre todo en trialeras. Pero teniendo en cuenta que cada vez los motores son más potentes y se busca el suavizarlos, no debe suponer mucho problema, sobre todo a nivel aficionado.
Y el porqué de la marca OSSA... porque es española; porque siempre fue una marca de reconocida simplicidad y robustez; y porque han regresado con una trial... de dos tiempos. Ideas claras.

Posibilidad de derivar un modelo Phantom de cross, con motor y suspensiones con base Husqvarna CR, y con un depósito de 8 litros. Una crosera simple con la sana intención de divertir a su propietario.









Y ya que estoy, aquí una versión Fuego (bien clásica estéticamente) del mismo modelo.

4 comentarios:

Gass Attack dijo...

Me encanta sobre todo la primera, la Pioneer, que currada y lo bien acoplado que se ve todo. Un gran dibujante estas hecho tu.

Si se pudiera eliminar la refrigeracion por agua, y el escape bajo actual que tantos golpes y bollos se lleva, sin perder demasiada potencia ni suavidad de entrega, y no compremeter la mecanica en los calentones de las trialeras y barrancos, seria la pera para un aficionado al enduro normal y corriente.

Pero pienso como Paxau, que el tema de la refrigeracion haria muy delicado la duracion de los cilindros y pistones, pues sufren mucho en uso "trial", y actualmente es raro ver hacer la cafetera a las 2 tiempos, aunque si es habitual en las 4 tiempos.

Enhorabuena por los diseños, como os gusta recordar los viejos tiempos y aquellas motos que os hacian tanto suspirar.

Siempre uve's!

Voro dijo...

Yo sin embargo, veo con mas "sabor" a la segunda.
La veo mas proporcionada y tradicional. Porque una moto con motor de aire tiene que ser tradicional. La veo mas XT, de las primeras, mas trail todo-uso

Voro dijo...

Estoy contigo, en parte, Paxau.

En los tiempos que rodaban estas motos, con motores de aire, el enduro no era de trialeras como las que se estilan ahora. Ahi es imprescindible un motor de agua.

Pero, por otro lado, para el "pisteo" de un aficionado sin pretensiones, no veo tan descabellado un motor de aire de 350cc y 45cv. Todo ello empaquetado en unos 120 Kg. Lo veo muy factible. Insisto en que hablo de un uso de cercanias y puramente pistero.

Anónimo dijo...

Que chulas
Ande las venden.....
Bromas a parte , me gustan mucho Miguel
y ahora que las nuevas ossa ya funcionan
quien sabe si de uno de estos humildes dibujos
son vistos por algun responsable y decide inspirarse para la nueva ossa de enduro
porque la de trial ya sabeis....
y la de enduro va despues...y lo mejor de todo
es que tengo permiso pa "pillarme" una....
je,je,je.....¡¡que contento etoiiii!!!

Un saludo
ya sabeis J de la ossa.

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