La Comisión Grand Prix, aprueba la desaparición del 2t y la reglamentación de Moto3 y MotoGP

Los chicos de WCM se adelantaron muchos años, a su tiempo.

En resumidas cuentas, estamos asisitiendo al final del motor de dos tiempos en el mundial de velocidad, en la última categoria en la que aun se le permitia vivir. Para que veais el sin sentido de la nueva categoria, paradójicamente va a ser más rápida una Cagiva Mito 125cc. de la categoria de produccion italiana, que estas nuevas motos. La categoria se ha diseñado en contra de los que todos los expertos mantenian y una vez mas se le ha dado todo el poder a los fabricantes. La falta de personalidad de Dorna es muy alarmante.

Esto va encaminado a que los pilotos vayan todos en fila india, y se pasen muy de vez en cuando y de manera controlada. El Mundial que se está diseñando, es frio, seguro, lento y sin derrapadas ni caballitos. A este paso, seguro que hay quien acabará tirandole algo al piloto cuando haga un caballito o se suelte de manos, por inconsciente. Estará Pere Navarro detrás de todo esto?  Uuuummm......

No hay ninguna novedad sobre absurda categoria de Moto2. Asi pues, tocará seguir sufriendola, una temporada más.

En cuanto a MotoGP, percibo una pequeña vacilación en la norma. Me explico. Parece que quieren fomentar la convivencia de las 800 con las 1000 de producción (digan lo que digan). Si es asi las 800 van a ser muchísimo más rápidas que las 1000 y van a abrir la mano para que todo siga como hasta ahora, pero rellenando la parrilla.
A ver si se van a tener que tragar sus bravuconadas, Dorna y Vitto Ippolito. A ver si va a tener razón FG Sports con la injerencia de MotoGP en la reglamentación de WSBK, que por cierto, goza de una salud envidiable.



A continuación, el resumen de lo aprobado, extraido de MOTOWORLD.

La reunión de la Comisión de Gran Premio ha servido para clarificar la normativa que regirá en MotoGP a partir de 2012. Se han confirmado las reglas básicas anunciadas el pasado mes de febrero: 1.000cc de cilindrada, un máximo de cuatro cilindros, y un diámetro máximo del cilindro de 81 mm.; el peso mínimo para motos de hasta 800cc de cilindrada será de 150 kilos, y para las que estén por encima de ese peso 153, mientras que la capacidad del depósito de combustible será de 21 litros, pudiendo usar un máximo de seis motores por temporada. Lo que ha aprobado ayer la Comisión es la denominada Claiming Rule Team (CRT), aquella que se aplica a las motos desarrollas a partir de motores de producción, un término que, para no entrar en conflictos con el Mundial de SBK, nunca se emplea. La reglamentación es la misma, con la única excepción de los motores disponibles, que serán doce, y la capacidad del depósito, que será de 24 litros.

También se ha aprobado la normativa de la nueva categoría de Moto3, que sustituirá a 125 a partir de 2012. Efectivamente, la nueva categoría será para motores monocilíndricos de “cuatro tiempos” y 250cc, con un diámetro máximo del cilindro de 81 mm. Cada motor deberá tener una duración mínima de tres carreras, y su coste no debe ser superior a los 10.000 euros, aunque el coste final se anunciará más adelante. Cada fabricante que participe en el campeonato deberá estar en condiciones de suministrar motores a un mínimo de quince pilotos. La intención de Dorna en estos momentos es que se trate de un campeonato multimarca, pero Carmelo Ezpeleta, Consejero Delegado de Dorna, ha admitido que todavía hay muchos temas en discusión de aquí a 2012, por lo que esta reglamentación aún no está cerrada.

También se han aprobado normas de inmediata aplicación, como es el caso de ampliar a nueve el número de motores disponibles para los fabricantes de MotoGP que no han ganado carreras en seco en 2008-2009.