11 mayo 2017

Motos feas... ¡¡¡motos MUY feas!!! 17- Boss Hoss BHC-3


Como se suele decir, el gusto es como el culete, cada uno tiene el suyo. Está claro que algunos tienen un sentido de la estética muy refinado... y otros nada de nada. Por eso algunos "no rodarían con esa moto ni pagándoles" y otros no dudan en "decorar" la suya con los objetos y colores más horrendos. El crimen es cuando ese atropello al buen gusto no lo hace un aficionado contra su moto, sino que es la propia marca la que lo lleva a cabo, y más si es una empresa con una reputación contrastada de elegancia en sus productos.

Así que voy a hablaros durante unos capítulos sobre motos de los ochenta para acá -lo que yo más conozco- consideradas en su momento como un auténtico horror. No voy a poner las que se unieron a lo de moda en ese tiempo por formas y/o colores y hoy se ven totalmente demodé (todavía me duelen los ojos de algunas motos de pinturas "ácidas" de los 90, sobre todo Suzukis), sino las "matriculables" (no preparaciones, prototipos o concepts) que nada más presentarse en los salones ya se llevaron el premio limón a lo menos agraciado. Como, por ejemplo, ésta: 


17- Boss Hoss BHC-3
Hace unos años hice un especial que llamé "Motos y coches compartiendo motores", donde vimos verdaderos monstruos que se salían (y se salen hoy en día) de toda lógica: pesos de más de 300kg, motores de 2000cc, tamaños inmensos.... 

Estoooo... ¿monstruos dices?


¡¡¡Niñatadas de nenazas!!!
Si de verdad queréis saber lo que es una moto, sólo tenemos que ir al catálogo de Boss Hoss Cycles. Aquí vais a ver (y comprar porque siguen existiendo actualmente) qué entienden los norteamericanos de lo que es una verdadera Macho-Bike. ¿Motor? El standard USA, ese inmenso bloque V-8 del GM Corvette, con sus nada menos que 6.162cc (no, no me he equivocado: Seis mil ciento sesenta y dos centímetros cúbicos, 376 pulgadas cúbicas) que da nada
menos que 445cv a 4.750rpm ¡¡¡toma ya!!! Eso sí, para lo más finolis hay una versión inferior, con solo 4.807cc/293ci y 295cv...


Toda esta manada salvaje de caballos son gobernados por un simple convertidor de par de dos velocidades: una para todo uso, y otra overdrive, para procurar en autovía bajar de los más de diez litros a los cien que bebe el niño... ¡Ah! y también lleva marcha atrás... necesarios para mover en cualquier circunstancia sus masivos 499kg/1100 libras. Que no, que tampoco me equivoco: Cuatrocientos noventa y nueve kilazos de nada... 


Motor GM LS2 de 6'2 litros
Toda esta demostración del lema norteamericano Bigger is Better (cuanto más grande mejor) viene de 1990, cuando Monte Warne quería llevar algo distinto a la Semana Grande de Daytona. Tenía que ser más bestia, más espectacular y más ruidoso que cualquier H-D o sus cientos de clones y, por supuestísimo, totalmente americana (lo siento, es la única vez que me voy a referir a EE.UU. como América... por mucho que ellos quieran, existen dos y encima la del Norte no sólo la ocupan ellos... así que para mí, ellos son norteamericanos ¿vale?). No se le ocurrió otra cosa que acoplarle unas ruedas y suspensiones de moto a un enorme motor Chevrolet V-8 350 de 5700cc...

El éxito de la moto fue tal, que no tardó en vender kits para instalar en cualquier motor Chevy V-8, formando Boss Hoss Cycles. Por fin, en 1996 dio el salto y después de llegar a un acuerdo de suministro de motores con General Motors, comenzó a fabricar motos y trikes (motos con tres ruedas). El motor fue el 350 (5700cc) pero hoy en día se utiliza lo último en V-8, aunque llegaron a utilizar un V-6 de sólo 4000cc y otro V-8 de... ¡¡¡8.230cc/502pc!!! en la Stud Hoss.


Al principio las motos dejaban mucho, muchísimo que desear. De entrada la rueda trasera se aprovechaba de un coche... imaginaros con ese peso y ese neumático llegar a una curva... Se solucionó en cuanto los fabricantes de neumáticos-moto comenzaron a hacer gomas específicas para las Muscle-Bike, en este caso un Avon 230. El chasis apenas podía con el poder del motor y el peso, pero se cambió a tubo al cromo-molibdeno 4130 y fueron aumentando la distancia entre ejes hasta los actuales 2.100mm para bajar el asiento y todo el centro de gravedad. La calidad de algunos materiales mejoraron (horquilla invertida, cromados y plásticos...), el aislamiento del calor quedaba más logrado (adiós a la cinta y los protectores de amianto), algunas piezas mejoraban su presentación (relojes, retrovisores, asiento, radiador... ya no se ve el distribuidor...)

En fin, un vivo ejemplo de lo que es la moto en USA. Y no creáis que es el sueño de unos pocos locos... no he logrado averiguar hasta ahora, pero en 2006 ya llevaban más de 4.000 motos vendidas. Todo un éxito para una moto absolutamente ilógica se mire por donde se mire... y que por ello triunfa donde eso es lo que mola...


¿A que tiene todo el aspecto de ser de la Alpujarra Granadina? :-S

                       
                      
                       











Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

2 comentarios:

Elmer Homero dijo...

Esta más que fea, es excesiva al punto del mal gusto, lo que es el "summum" de la opinión de los gringos, que lo expresan en todo: Todo tiene que ser artificial, excesivo, ostentoso. Vean si no las tetas de Pamela Anderson, los jugos embotellados, Trump o Disneylandia... Fuera de eso no deja de ser un clon de una Harley o una Indian

MiguelXR33 dijo...

"Desde el otro lado del charco" lo vemos más o menos igual, amigo Elmer. Es un despropósito se mire por donde se mire, sólo válido en un lugar donde lo más importante es saber quien la tiene más grande.... o por lo menos, eso quieren siempre aparentar.

En fin, con su pan se lo coman. Nosotros seguiremos con motos "algo más lógicas" l3

Por cierto ¿cuando nos vas a contar historias desde el otro lado? Aquí aceptamos gustosos opiniones de moteros... que esto es un blog de aficionados, no de periodistas. La visión del motociclismo desde Sudamérica sería enriquecedora, sin duda. Así que a ver si te decides a publicar en Voromv ¡¡¡cuanto antes!!! :-D

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