Lo primero fue, claro, eliminar ese culo caído tan custom para darle una postura bastante mas plana. Se bajó la parte delantera con una poderosa horquilla invertida proveniente de una Suzuki GSX-R 1100 de 1990, mientras que detrás los amortiguadores fueron sustituidos por otros bastante más largos. También ayudó incluir nuevas llantas de radios Borriani a los mismos bujes, 19" delante y 18" atrás (antes 21"/15"). Ahora la moto ya tenía un aspecto bastante más "convencional".
Una vez solucionado el depósito, había que dar continuidad con el asiento. Se realizó una base de fibra de vidrio que, como premisa, debía de tapar los tubos del chasis. Luego espuma de alta densidad y una bella funda de cuero cosido para darle ese aspecto tan bello. Para completar la zona, rediseñaron el depósito de aceite para incluir una más pequeña batería de gel, y lo decoraron con un par de portanúmeros ovalados (negros con borde dorado, a juego con
el depósito), "casi obligatorios" en una Scrambler.
La cosa iba cogiendo forma... pero todavía faltaba mucha artesanía. En aluminio hicieron los dos guardabarros, sujeto el delantero con una bella araña de acero inoxidable. También hubo aluminio para el cubre-cárter, con rejilla para refrigerar el regulador y acabado en negro mate. Como no encontraban por catálogo ningún faro ni luz trasera que les agradara, no dudaron en realizarlo ellos mismos, siendo precioso el bloque de aluminio mecanizado trasero.
Luego vinieron multitud de soportes: faro, velocímetro -de serie-, estriberas (sin dentado... un mal aporte a la estética en cuanto haya un poco de humedad), palancas de freno y cambio, o un protector para el piñón de ataque, para que se vea toda la dorada cadena (que sustituye la correa dentada de serie).
El motor, por descontado, también sufrió modificaciones. El más normal en estas motos es acoplar un kit cilindros/pistones de 1200cc. La caja de filtro de aire en aluminio es artesanal, para que acople con la estética de la moto, y lleva una malla que cubre la entrada inferior. También propio es todo el sistema de escape -por supuesto elevado y con doble salida lateral, como mandan los estándares scrambler-, que ha sido pulido y barnizado sin pintura, solo detallado con protectores de aluminio bruñidos a mate. Para mantener la estética, al motor se le ha quitado todo rastro de cromado y brillo.
La moto ya estaba terminada, pero... aun añadieron un detalle más. La moto iba a ser una doble-propósito, y ello significaba que no sólo iba a valer para caminos sencillos, también para hacer mucha ciudad y carretera, por lo que había que aumentar un poco su capacidad de carga. Así que ordenaron hacer una maleta del mismo cuero que el asiento, que encaja en un soporte de aluminio para ella. Dicho soporte está diseñado para evitar que el barro y agua le alcancen en días intempestivos.
Así es esta Harley-Davidson American Scrambler de Benji's Cafe Racers. De una simple custom han realizado una hermosa Scrambler, con todo el aroma H-D, pero que sirve para muchísimo más: más cómoda para carretera, más lógica para ciudad, más bella... y que además permite suaves incursiones por pistas sencillas. Bellísima. No es la única H-D scramblerizada que he puesto (ejemplos uno, dos, tres y cuatro)... ¿a qué esperan en Milwakuee a hacer algo así?
Todos mis envíos largos: LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33
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