Hasta hace un par de años, hablar de motor tricilíndrico "del Siglo XXI" era hablar de Triumph. Anteriormente "triples" en linea habían habido muchos (BSA, Yamaha, Kawasaki, Laverda, BMW... o la propia Triumph), pero desde el final de producción de las K-75, los británicos han convertido esta configuración de propulsor en propio, en parte de su identidad, con todo tipo de cilindradas en estos veinte años -desde los primeros 750/900, 955, 1050, 675, 800, el nuevo 1200... sin olvidarnos de la mastodóntica Rocket III de 2300cc- Ahora, la llegada de las MV-Agusta 675 y 800 primero, y la próxima Yamaha MT-09 ponen en entredicho "esa propiedad".
Muchos somos los que nos preguntamos a que esperan para, imitando la táctica de MV-Agusta, instalar el motor 800cc de sus Tiger en las Daytona 675... pero Luca Bar va un paso más allá: aprovechando que en el reglamento
Superbikes se puede correr con cuatro cilindros de 1000cc, dos cilindros de 1200cc y tres cilindros de 1100cc; propone una Daytona 1100, un moderno e inexistente punto intermedio a las aullantes "tetras" y a las rugientes "bi". La estética como podéis ver no se va mucho de las Daytona 675 (innegable fuente de inspiración de las Ducati 1098/1198), apenas un basculante monobrazo las separa pero... ¿porqué no? Es algo que están haciendo con su gama Tiger 800/1200 y no les da mal resultado.
En fin, sigamos soñando... pero con Triumph nunca se sabe, porque muchas veces saben soñar nuestros sueños...
Todos mis envíos largos: LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33
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