VOROMV Moto: Novedades 2026. Suzuki GSX-R 1000 R: feliz cuarenta aniversario

30 septiembre 2025

Novedades 2026. Suzuki GSX-R 1000 R: feliz cuarenta aniversario

Cuarenta añazos han pasado ya desde que Suzuki, la marca más pequeña de las cuatro japonesas, revolucionara la industria y el motociclismo al lanzar la GSX-R 750 con su por entonces totalmente novedoso chasis en tubo rectangular ¡y en aluminio!, su motor refrigerado por aire y aceite SACS y una estética que bebía directamente del Mundial de Resistencia, muy en boga por entonces.

Suzuki GSX-R 750, 1985

Cuatro décadas después, vuelven las siglas GSX-R al catálogo de Suzuki Europa. Para otros países llegarán actualizaciones para las 600 y 750, pero en nuestro mercado será la gran 1000 la que representará a la gama en su aniversario. En prácticamente todo es la misma moto que se dejó de comercializar hace unos años ante la normativa Euro5, pero más limpia (Euro5+), con motor más suave, mejoras electrónicas y un pequeño par de alerones. Además, llegará con una única versión, la R, dejando atrás la base 'sin letra'. Veamos cómo será la próxima Suzuki GSX-R 1000 R:

Suzuki GSX-R 1000 R, 2026

Motor:

-Cuatro cilindros en linea, 999 cc (76 x 55'1 mm), refrigerado por agua, doble árbol de levas (DOHC), cuatro válvulas por cilindro, compresión 13'8:1 y distribución variable SR-VVT. Adaptado a la normativa Euro5+.

-Nuevo diseño de ciertos componentes internos, como pistones (en aluminio forjado y con tratamiento DLC), válvulas de escape (antes 24, ahora 25 mmø), árboles de levas, cadena de distribución más ancha y cigüeñal con muñones más gruesos (de 35 a 37 mmø).

-Acelerador electrónico.

-Sistema de admisión modificado, con bomba de combustible de mayor presión, inyectores secundarios de 8 orificios (ante 10), cuerpos con mariposas mayores (de 46 a 48 mmø) y nuevos conductos monoetapa.

-Escape cuatro-en-dos-en-uno con el catalizador más cerca del motor (para que se caliente antes) y un silenciador saliendo por la izquierda a media altura de nuevo diseño, más largo, fino y con menos volumen (de 8'3 a 5'5 litros).

- Potencia declarada de 195 cv a 13.200 rpm y par motor máximo de 110 Nm a 11.000 rpm.

-Cambio de seis velocidades. Embrague multidisco en baño de aceite con asistencia y sistema anti-rebote.

-Transmisión secundaria por cadena.

Ciclo:

-Chasis doble viga en aluminio con el subchasis, del mismo material, atornillado a la estructura principal. Basculante de doble brazo en fundición de aluminio con refuerzo superior.

-Suspensiones Showa con control electrónico, incluido el amortiguador de dirección. Delante horquilla invertida BPF (Big Piston Fork), con depósito de gas externo. Atrás monoamortiguador accionado por bieletas.

-Frenos suministrados por Brembo. Delante dos discos de 320 mmø mordidos por pinzas monobloque de cuatro pistones y anclaje radial. Trasero: un disco de 220 mmø mordido por pinza flotante de un pistón.

-Llantas de aluminio fundido calzadas con neumáticos Brigdestone Battlax Racing Street RS11 en medidas 120/70-17 y 190/55-17.

Electrónica:

-Centralita inercial (IMU).

-Control de tracción.

-Control de par motor.

-Control anti-caballito.

-Control de lanzamiento.

-Quickshift bidireccional.

-ABS en curva.

-Arranque fácil (con un toque).

-Asistencia en bajas RPM.

-Nueva batería de litio, más compacta y ligera.

-Iluminación full-led.

Alerones y colores:

-Alerones laterales en fibra de carbono con estructura hueca. Formas desarrolladas en competición por el equipo Suzuki CN Challenge de las 8 Horas de Suzuka. Buscan una mayor carga aerodinámica a altas velocidades pero sin hacer pesada la conducción.

-Tres decoraciones distintas 'aniversario' que recuerdan libremente algunos diseños icónicos, complementadas con logotipos '40 Anniversary':

Azul y blanco (clásico en Suzuki y el oficial en las GSX-R 750)