Peugeot PM-05 525 Enduro por Oberdan Bezzi: recuerdos del pasado en una interesante trail con 21", dos cilindros y 'desnuda' (más un poquito de historia)

Por MiguelXR33.

Intro: las trail 'desnudas' de dos cilindros existieron... y bastantes

A finales de los setenta comenzó la moda trail, impulsada mayoritariamente por la Yamaha XT 500 y el resto de marcas japonesas, que supieron aprovechar la saturación de un mercado cansado de potentes motores de cuatro cilindros para lanzar una nueva generación de motos sencillas, duales, válidas para cualquier cosa y fáciles de mantener. Por ello, hasta la llegada de la moda de depósitos grandes y semicarenados inspirada en el Paris-Dakar original, las trail eran una suerte de motos de enduro con menos suspensión, mejor equipamiento y, al ser monocilíndricas de cuatro tiempos, un mayor rango de utilización que los nerviosos, delicados y sedientos motores dos tiempos.

BMW R 80 G/S, 1980

Espera... ¿he dicho monocilíndricos? Pues no, realmente no fue así. Tanto Honda como las marcas europeas, que tiraron de sus 'twin' al ser lo único que tenían, también ofrecieron unas interesantes trail con 21" delante, ligeras, simples, pero con ese 'algo más' de un motor de dos cilindros. La BMW R 80 G/S fue la más famosa y vendida, pero aquí os dejo un ramillete de trails twin de los ochenta con aspecto enduro sacado del especial Algunas Trail de los 80 y 90 que marcaron el rumbo. 

¿Las conocías todas?:

Moto Morini Camel 500. 1981

Triumph Tiger TR-7. 1981

Laverda 500 twin trail, prototipo nonato de 1982

Honda XLV 750 R, 1983

Moto Guzzi V65 TT. 1984

Cagiva Elefant 650. 1985

Moto Morini Camel 501 XE. 1985 

Prototipo nonato de la Honda Transalp 600, 1985

BMW R 80 GS Basic, 1986

Y si pensáis que trails twin con 21" sólo se fabricaron en los 80... pues no, en este Siglo XXI también han habido y hay:

KTM SuperEnduro 950 R, 2006

BMW Hp2 Enduro 1200, 2006

Bimota DBx 1100, 2015

Triumph Scrambler 1200 XE, del 2019 a la actualidad

Peugeot PM-05 525 Enduro, la visión de Oberdan Bezzi

Después de esta larga introducción, vamos a mi admirado Oberdan Bezzi. Él, con algo más de historia que yo (vamos, que tiene más años que mis 57), gusta en muchas ocasiones de mezclar motos actuales con estéticas setenteras y ochenteras. Algunas quedan bien, otras mal... pero ni es el único que las imagina, ni el único que las fabrica con más o menos gusto, desde preparaciones hasta fábricas como Kawasaki con sus 'modern classics' Z650 RS y Z900 RS, o la gama XSR 'sports heritage' de Yamaha. 

Pero esta vez Obiboi va un paso más allá, proponiendo una moto trail, con motor bicilíndrico de 500 cc, llanta delantera de 21" y carente de carenado. Ahora, lo mejor es que tampoco parece una enduro, más bien una neo-scrambler con una parte ciclo claramente más adaptada al asfalto, como una suerte de Triumph Scrambler 1200 pero con aspecto más actual. Una moto de apariencia robusta, equilibrada y que combina el toque agresivo de las motos off-road con el lúdico de las scrambler y la modernidad de asiento o depósito. 

Peugeot PM-05 Enduro, por Oberdan Bezzi

Lo más original, si cabe, es que Bezzi bautiza a su obra como Peugeot PM-05. Peugeot Motorcycles es una marca antaño francesa, desde 2006 chino/francesa, luego propiedad de los indios Mahindra desde 2014, y desde 2023 propiedad de Mutares, una firma alemana de capital privado que tiene vínculos, entre otros sectores, con el de la automoción, aunque no poseían ninguna fábrica de vehículos en sí. La fabricación sigue en China, en colaboración con JNQQ (Jinan Qingqi Motorcycle Co., Ltd.), centrada en scooters, pero que Mutares quiere ampliar a motocicletas. Ya tienen la naked PM-01 de 125 cc, a la que se añadirá en breve una versión PM-03 con motor de 300 cc, y a estas es las que Bezzi propone acompañar con su diseño PM-05 Enduro. ¿No sería una muy buena forma de darse a conocer de nuevo?

Fuente del dibujo: Motosketches por Oberdan Bezzi.

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